YAMAHA繼Tricity 125、155之後,第三波推出採用LMW技術的車款就是搭載著並列3汽缸引擎的NIKEN。而它的衍生車款「NIKEN GT」除了採用加高風鏡及增加厚度的專屬坐墊外,還搭載了加熱握把與中駐等,強化了長距離騎乘時的性能表現與實用機能。
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原文參考:名符其實的Gran turismo「NIKEN GT」
以下就讓我們一一來為大家確認它的性能到底如何。
大幅增加防風效果!專屬坐墊也給人極佳印象
NIKEN GT的特色除了採用加高風鏡、增加厚度的專屬坐墊之外,還搭載了加熱握把與中駐等等,並追加了能安裝後行李箱的後扶手等,甚至連車身顏色也都採用專屬設計。
在第一次遇到NIKEN並試乘時,筆者就被它同時具備一般摩托車所無法辦到的高安定性及出眾的運動性能感到驚訝萬分,卻也體會到它的確暗藏著不輸給運動旅行車款FJR1300的潛力,但防風效果卻有些馬虎,而且標準版也欠缺裝載性,完全給人一種不協調的感覺。
但是成功打破這個不平衡印象的車款就是這次介紹的NIKEN GT。本來NIKEN就因為前整流罩很寬,所以可以提高騎士下半身的防風效果,現在採用了大型加高風鏡的NIKEN GT更是隔絕了上半身在行進間受到風壓影響的機會,防風效果可以說是接近完美,而且幾乎沒有任何風切聲的讓騎乘變得特別舒適。
坐墊整體上的表現也非常出色,NIEKN GT不光只是將坐墊的接觸面提高15mm來增加耐衝擊性而已,同時還調整了腳踏位置,讓騎士兩隻腳放在上面時的膝蓋彎曲程度減緩,成功減輕騎乘時的疲勞感。
不僅如此,YAMAHA甚至還把坐墊的接觸面改得更加平坦,讓騎士可以自由選擇坐在車上的位置,再加上設計良好的側面形狀,讓NIKEN GT的雙腳著地性並沒有隨著坐墊高度增加而惡化;包含充滿高級感的紅色縫線在內,YAMAHA採用這個專屬坐墊絕對是再正確不過的選擇了。
作為NIKEN系列的衍生車款,NIKEN GT的基本性能和標準版相同,但是最令人印象深刻的就是騎士不再需要和風進行對抗,所以增加了騎士與引擎對話的時間與互動機會。
NIEKN搭載了3種騎乘模式以及2種模式可選的循跡控制系統、電子快排、巡航控制系統、輔助滑動式離合器等,不管是哪一項配備都對騎士的幫助極大,特別是NIKEN GT才有的騎乘狀況更讓巡航控制系統大展身手,完全展現出了NIKEN本來應有的樣貌。
提高旅行品質並改變旅行車款定義的傑作
在阿爾卑斯山及庇里牛斯山等陡峭崎嶇的山嶺上進行的公路自行車賽中,NIKEN作為工作車輛活躍在其中,雖然操控起來的感覺和一般摩托車一樣,但是NIKEN卻不太容易造成騎士疲勞,騎起來的疲憊程度幾乎和駕駛轎車是大同小異,因此它完全可以說是一台改變運動旅行車款定義的傑出車款。
主要規格
NIKEN GT | NIKEN | ||
全長x全寬x全高(mm) | 2150x885x1425mm | 2150x885x1250mm | |
軸距 | 1510mm | ||
車重 | 267kg | 263kg | |
座高 | 835mm | 820mm | |
引擎型式 | 水冷式4行程DOHC 4汽門並列3汽缸 | ||
排氣量 | 845cc | ||
最高輸出馬力 | 115ps/10000rpm | ||
最大扭力 | 8.9㎏-m/8500rpm | ||
油箱容量 | 18L | ||
變速箱 | 常時齒合式6段往復 | ||
輪胎尺寸 | 前 | 120/70R15 | |
後 | 190/55R17 | ||
日本建議售價 | 194萬4000日圓 | 178萬2000日圓 |