在輪胎的世界中不存在所謂的「全能」二字，畢竟在物理法則的限制之下，極致性能跟使用里程無法兼具，乾抓地力與排水性也總處在天平的兩端。不過如果「五育均衡」是你所找尋的，那麼今天Moto7所要實際測試的輪胎——馬牌RoadAttack 3，你不得不好好將他列入考慮。
今天測試的主角：馬牌RoadAttack 3。
源自科技 青出於藍
來自德國的馬牌RoadAttack是專為大型重機推出的全方位公路用的系列，任何一項輪胎性能都不偏廢，無論在氣候條件下皆適合使用，與Michelin的Pilot Road 5作為同級競品，而今天的主角RoadAttack 3則是從原本就頗為好評的RoadAttack 2 EVO進化而來，針對操控性、溼地抓地力、熱胎效率等輪胎性能全面提升，為此馬牌結合了自家最新穎的輪胎科技：
馬牌所應用於RoadAttack 3上的輪胎科技。
TractionSkin新型微粗糙胎面：利用全新的鑄胎技術，免除在胎面上使用胎蠟，並在胎面上產生細微的紋理，增加新胎時的抓地力，因此也無須體驗到除胎蠟期間的不安與危險，同時新胎上車即可享受RoadAttack 3的性能。
RainGrip：使用了特殊的膠料配方，不僅提升溼地的抓地力，更由於配方中擁有較高比例的矽膠，胎紋壽命也因此得以延長。同時馬牌為了提升排水性，RoadAttack 3採用了全新的胎紋設計。
MultiGrip複合材質技術：為了確保彎道中優秀的抓地力與提升輪胎平均行駛里程，馬牌在單一膠料上採用了不同的固化溫度與壓力，在輪胎兩側為較軟的胎質，輪胎中央則是較耐磨的胎質，也因為特殊的製胎工法，而讓軟硬胎質之間的轉換平滑、沒有段差。
ZeroDegree鋼絲結構：在橡膠層之下採用了0度鋼絲結構包圍整顆輪胎，降低了輪胎的激烈回彈，以確保優異的高速穩定性與舒適性。
EasyHandling技術：提供了輪胎結構強度與輪胎形變程度的最佳平衡，除了讓RaodAttack 3有著不俗的傾倒速度之外，也讓輪胎即使在低速過彎時有著精準且穩定操控表現。
馬牌輪胎引以為傲的德國手工製造。
在眾多特色之中，馬牌RoadAttack 3又以德國手工製造為最醒目的招牌，對於輪胎品質上提供了良好的保障。不過，其實大家最關切的是輪胎實際上是否有者優秀的表現，所以今天Moto7將RoadAttack 3安裝在MT-07上，實際進行各項輪胎性能的測試。
以YAMAHA MT-07作為測試RoadAttack 3的車輛。
市區操控 靈活自在
新胎安裝上車後，進入山道測試之前的平面道路正好適合小試TractionSkin一番，筆者感受到RoadAttack 3在新胎時，沒有胎蠟造成抓地力損失，就算按照一般的習慣在道路上馳騁，也不會感到後輪不安的蠢動。這同時也得歸功於RoadAttack 3快速的熱胎效率，雖然測試當天正逢入秋，路面溫度不若夏天般的炙熱，但只需在路上繞個幾圈，就能感受到抓地力的提升。筆者也花了一小段時間在小巷弄中穿梭來回，RoadAttack 3在低速轉彎時出奇的好駕馭，身體只需向彎心稍帶重心，車身便不疾不徐的傾倒至理想的角度，而低速彎中的穩定性也相當優秀。
RoadAttack 3的熱胎效率相當良好，這樣特性對於冬天騎乘更是受益良多。
不一會的騎乘，RoadAttack 3就已經達到理想的工作溫度。
信心十足的運動操駕表現
終於來到了山道的起點，首先是試探性地掠過兩三個彎角，除了感受到輪胎有著十分良好的指向性與穩定的路感回饋，筆者心中也暗自叫道：「太小看它了」，索性便以更具侵略性的騎乘方式來會一會RoadAttack 3，在傾角逐漸加大的情況下，採用MultiGrip複合材質的兩胎面之間的轉移相當線性、滑順，抓地力並沒有斷差般的感覺。
前輪指向性相當不俗，駕馭感受更加輕鬆。
RoadAttack 3可說是一條相當具有親和力的輪胎，十分好上手。
隨著輪胎達到了理想的工作溫度，筆者開始延後煞車時機，在重煞之下輪胎並沒有大量的變形，這代表了胎壁強度是足夠的。 出彎時，筆者將補油的力道也刻意加大，不過RoadAttack 3依舊相當盡責的抓牢地面，儘管大傾角過彎，也能給予騎士十足的信心，以較高海陸比的輪胎來說，乾地的表現算是可圈可點。
以MT-07的動力來論，乾地出彎大補油門也不是問題。
RoadAttack 3在溼地表現與同級競品間的評價，下一頁揭曉。
