復古兩字的定義，就是以當今手法來重新詮釋過往的經典，而這個經典可能包含了某種精神與風格，或是特定的造型與輪廓。但是當你決定為一部復古車做全面改裝，以賦予它全新生命時，這時候最理想的方向會是什麼？是違逆它原本的精神轉向科技之路靠攏？還是延續它既有的理念進一步榨出更純粹的老味？這是個值得思考的問題，但是無論要向前走或往後退，這部來自2 Loud Custom的最新作品，無疑給了一個讓人難以反駁的最佳答案！
授權轉載自：FREE BIKER
2009年以美式路線和手工改裝進入台灣二輪媒體市場，2018年結束了9年來持續發行的雙月刊雜誌，全面轉向網路平台發展。
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很多人都知道，登場於1999年的W650，在KAWASAKI旗下其實肩負起延續60年代W1精神的重要使命，因此無論是車架設計、引擎型式或整體外型，W650一直都很稱職的扮演起這個角色，甚至到2011年交棒給W800，這一路走來終都沒有違背這個初衷。而這一鮮明的60年代氛圍，當然也是W650能夠拉攏到廣大支持者的主要原因。
對於這樣一部生來就背上了包袱的復古車，究竟要如何保有它原本的Old School基調，同時又可以透過改裝來蛻變出全新樣貌？2 Loud Custom的見解是：複雜的全都藏起來，露出的都是簡單的！
這部W650的車主在改裝過程中給了2 Loud custom非常大的發揮空間，除了從外型到風格都沒有限制之外，就連預算也給予最大限度的支持，因此在幾乎不受到任何框架束縛之下，2 Loud Custom當然全力展現出至今累積的最大實力。
首先從外觀來看，這部車不僅捨棄了W650的原有輪廓而走向Bobber路線，就連整體看來也有了小一號的視覺效果。但是可不要以為只要油箱縮小、座墊換了新造型，再為車尾簡化就可以換取到這樣的結果，事實上，這部車的外型之所以如此精簡，最主要的完全是歸功於由2 Loud Custom大幅改造的車架！
不說大家可能很難想像，這部車的車架其實只剩頸部和下管還維持原狀，其餘幾乎都是由2 Loud Custom重新製作，其中當然也包含了副車架，甚至連搖臂也都是以不鏽鋼手工打造。也正因為車架的改造範圍非常大，因此包含座墊高度、後土除位置，以及座墊底下全面掏空後保留給排氣管繞過的路徑等，這些全部都是在設計階段，就已經做了慎密考量與精確計算下換來的結果。
精緻的金屬加工向來是2 Loud Custom為人稱道的優勢，而這部車也再次展現了他們在這方面的長才。例如許多接點都是以Lug方式銜接的車架，以及鍊條蓋、排氣管吊架、三角台、尾燈、內藏方向燈的腳踏、嵌入儀錶的油箱、排氣管防燙蓋、後鼓煞制動連桿等，諸多細節都顯現出2 Loud Custom的卓越設計美學。
前後輪雖然延續W650的前19、後18吋直徑，但是輪胎卻變更成3.50-19、4.00-18的越野胎，而原本為碟煞的前輪在改由SR400的大鼓取代後，輪轂的右側也刻意做了開孔加工，因而讓人能夠窺見鼓煞內的機械運作。
前面說過這部車有一個非常特別之處，就是把複雜的全都藏起來，以使露出的都是簡單的。為了達成這個結果，2 Loud Custom不僅運用Motogadget著名的M-Unit，以使車上所有線路都能被整合至這個小巧的裝置內，接著再為電瓶換上體積更小的Shorai製品，並將它位移到搖臂前方。而這些巧妙的改裝也的確讓整部車看來更俐落且精簡，但是藏於背後的除了先進科技之外，更少不了2 Loud Custom的創新想法和紮實作工。
最後不得不提的是這部車在性能方面的精進！這部車幾乎不受限制的改裝空間，當然也讓它的動力有了顯著提升的成效。為了大幅增進W650的出力，2 Loud Custom先是為汽缸換上803cc的日本Posh套件，接著再為化油器升級成37mm口徑Keihin FCR，排氣管則是從頭到尾都是以手工製作，頭段配置頗具Scrambler風格，但是到了尾段卻又分置於後輪的左右兩端，而且還刻意以一高一低的方式裝設，因而讓車尾有了更特別的佈局。
誠如近年2 Loud Custom的每一部重要作品，這部車的所有塗裝也是由他們長年配合的Line & Circle Custom Studio擔綱。另外，刻意為車主製作的黃銅鑰匙頭，則是特別委由Metalize製作，除了加入了車主綽號的“3”之外，它的造型還是從W650的原廠油箱飾牌擷取而來。
要打造出一部完美的手工車，除了製作者本身的實力必須要有之外，來自車主的信賴與支持，更是絕不能少的重要條件。這部由2 Loud Custom在這個9月最新完成的作品，顯然再次驗證了這個道理！
