如果今天要你構想一台旅跑所需的要素，你的腦海裡會出現什麼？舒適的前後座椅、穩定的高速巡航、快意的動力表現，我想大家的想法都八九不離十，然而，素有男子漢坐騎之稱的KAWASAKI顯然有著與凡人大相逕庭的思維，說道：「增壓，綠色的跑旅需要增壓！」於是，強殖機械增壓的旅遊系忍者就此降生！
背負H2威名 極速旅行王者
我想就算沒有玩車的阿弟仔應該都有耳聞H2的威名，然而這個車名要追本溯源就得把時空背景切換到1972年，雄心大志的KAWASAKI以當時最先進的科技，力圖挑戰當時「最速量產二輪」的王位，以速度為中心德目的H2 MACH IV毫無懸念的強取了這個頭銜。如今時過四十餘載，KAWASAKI捲土從來以尖端增壓科技，打造出震驚四座的二輪超跑—Ninja H2，不僅如此，更將車型延伸至跑旅的範疇，只是這兩種風格「熱血馳騁；恣意暢旅」不盡相同，究竟KAWASAKI要如何在相似的機械架構下成功轉換並區分兩者的不同呢？
背負H2家族的威名，H2 SX成當家跑旅。
重裝加身 霸氣依舊
本篇的主角為H2 SX的SE版本，文下皆以H2 SX代稱。身為品牌旗艦的H2車系有著令人過目不忘的車身外觀，H2 SX也毫不例外，張牙舞爪、獨眼的車頭造型，臉上擺明寫著「我不好惹」四個字。LED的頭燈魚眼頭燈輔以左右的定位燈勾勒出向前凝視的凶煞目光。車頭用上了川崎重工logo，為的就是要重現H2 MACH VI的驕傲。KAWASAKI賦予了忍者跑旅包覆面積更大的整流罩設計，從高聳的風鏡、下導流、到頗具ZX-14R風味的側邊整流罩，也可看出H2 SX擁有更優異的風壓保護。筆者私心認為，放眼望去眾多的綠色大軍中H2 SX的川崎綠漆面絕對是KAWASAKI中最深邃、最奪人目光的，不過這也不意外，畢竟咱們增壓跑旅可是身價不斐的旗艦啊！
獨眼的兇悍造型，像是在向眾人宣示著「我不好惹」。
川崎重工logo。
進氣口功能只在車身左側，右側則為裝飾性質。
與攣生兄弟H2相比，H2 SX的整流罩看起來像重裝上陣一般。
尾燈靚不靚不重要 反正你也追不到
走向車側便可看見與H2共用的鋼管編織車架，不同的是因應雙載與載物需求，KAWASAKI賦予了H2 SX重新設計的副車架，並附上了後座腳踏與預留的側箱鎖點的後扶手，座墊設計搭配較為高把的設定，在騎乘舒適度上毫無疑問的比H2更舒適愜意。筆者無意中發現，圓潤飽滿的油箱設計與剛毅的車身線條大相逕庭，前面兩塊外型銳利的油箱飾板則是有點神來一筆的巧妙點綴。講到這裡，相信眾人大致上對於H2 SX的車身外觀抱持著正面的看法，不過我們且別急著下結論，眼光帶到車尾燈上，俗話說的好「人有失手，馬有亂蹄」，一車從頭到尾的絕美，敗就敗在那意味不明的尾燈，不過這也不好說，或許尾燈正不正點不重要，畢竟這車快得很，要跟得上看到車尾燈，可不容易。
因應旅跑需求，KAWASAKI賦予了H2 SX重新設計的副車架。
圓潤飽滿的油箱設計與車身線條大相逕庭。
對比H2的尾燈，這對尾燈筆者只能婉轉的說是「美感與夜間辨識度的妥協」。後扶手預留了側箱鎖點。
KAWASAKI H2 SX 配備與動力心臟，下一頁揭曉。
