電控旅忍不只會跑，還很聰明！
用「應有盡有」來形容H2 SX可說是恰如其分：3種程度的循跡控制與3種動力模式混搭成9種組合、把前輪乖乖留在地上的防孤輪系統、引擎煞車控制、可測量加速、側傾、俯仰的六軸感知系統、KAWASAKI智能防鎖死煞車系統、ABS、出門旅遊必備良品的定速巡航、時速300km/h依舊好閱讀的TFT全彩液晶儀表、讓紅燈變得有意義的彈射起步系統、用過就回不去的進退檔快排，值得注意的是，整流罩兩側安置了轉向輔助照明系統，在行駛中系統偵測傾角啟動照明功能，讓彎中的死角無所遁形，對於夜間彎道行駛安全有顯著的提升。相較以上科技、絢麗的配備，H2 SX 還可選配省力中柱，儘管濕重達260kg，但因為優異的力矩設計，要立起中柱真的不難！
閱讀性極佳的全彩液晶儀表。
功能按鍵皆放置在左手把總成上，電控功能、儀表資訊一手搞定。
H2 SX有可選配中柱，優異的力矩設計，輕鬆就可以架起車子。
奇筋異骨依舊 只是配備降級
俗話說奇人必有異像，對於機車來說也不例外，從外觀一眼就看見的便是H2 SX那奇筋異骨，原廠強調H2車系的鋼管編織車架運用上了尖端的設計軟體，模擬出各關節部位所需的剛性，以打造最理想、最輕量的車架。前後懸吊相較於H2有所降級，雖然前叉依然是43mm倒立式全可調設定，但並非KYB所出品的油氣分離AOS II競賽用懸吊。後懸吊部分原廠也將Öhlins TTX36卸除，換上了全可調中置後避震，搭配Uni-Trak多連桿，為了載人載物快調懸吊設定，預載快調功能也一併附上了。相信KAWASAKI為了提供更低、更具競爭力的售價，所以也將煞車系統的等級略作調降，原本雙Brembo鑄鋁輻射對四卡鉗被雙Tokico一體式輻射對四卡鉗所取代，半浮動碟盤也略為縮小10mm來到了320mm。
前叉總成的「緊繃感」略輸戰鬥指數極高的H2。
預載快調旋鈕，讓你快速切換單人、雙載等不同設定。
不變的心臟 不同的脈動
同樣承自H2直列四缸998c.c.的機械增壓引擎，然而不同的是，原本兇惡至極的引擎個性理所當然的因為旅跑定位而作修改，畢竟載人出遊，激進的油門反應可不是人人想要的，取而代之的是寬廣的扭力高原，這對於公路騎乘的實用性大大的加分，這些都要歸功於增壓器、燃燒室、凸輪、進排氣系統都經過更新。值得一提的是，H2 SX的增壓值設定得比H2低，為得就是讓動力輸出更線性，同時低速行駛的滑順感也隨之提升。試著走向車身右側，除了看到KAWASAKI車系唯二的後搖臂設計，還有看似平庸的排氣管，不如H2的雄壯威武，不過這設計換來的是輕量化與低噪音。
以上天花亂墜講了這麼多，與其紙上談兵，不如現在有請Moto7站長來實際實來會一會H2 SX的身手吧！
驗明正身：「機械增壓」。
車輛左側可以看到碩大的進氣管。
排氣管兼顧輕量化與低噪音。
KAWASAKI Ninja H2 SX 靈活車身與油門操控，下一頁揭曉。
