KYMCO所出品的Racing S承自前代「彎道情人」Racing的遺志，致力成為125/150c.c.級距運動速克達的翹楚，同時也兼具KYMCO引以為傲的智慧儀表Noodoe，以規格看來Racing S的確在國產白牌速克達中鶴立雞群，然而，Racing S對於許多人來說並算不上全面進化，你可能會問「何以見得？」為了撇除疑問，Moto7將從眾多的車主蒐集了許多對於Racing S 125/150兩車款的實際使用報告，藉著車主們的擁車經驗，來為Racing S 125/150的優缺點作針貶。
KYMCO Racing S。
車主公認的五大優點
第一名：優良的車架設計與不俗的避震設定（60%）
Racing S先天就有著良好的體質。高剛性車架搭配調教得當的前後懸吊，在彎道時給予騎士十足的安定感。
許多Racing S車主對於整體的操控表現感到十分滿意，無論是在高速過彎的穩定度、車輛的靈活度或是緊急煞車時的抗扭曲程度，Racing S皆有著相當出色的表現，就算對比上稱霸運動速克達領域以久的Cygnus-X，Racing S以外露式液壓成型車架達成輕量化與高剛性雙重特質，搭配兼具不俗的避震阻尼設定，撇除掉前代操控性能上的頭重腳輕，讓Racing S進化成名符其實的「彎道情人」。
第二名：舒適的騎乘體驗（17%）
座墊表現十分優異，無論是前後座都有著舒適的乘坐品質。
不僅操控性能上受益於高剛性的車架設計，前後座的舒適性也因此受到些微的影響。不過若要說舒適性的最大功臣，那便是依照人體工學設計的座墊，兼具支撐性與舒適性的發泡棉設定，讓騎士在長途行駛下也不覺疲累，更令人激賞的是後座也同樣擁有良好的乘坐品質。座墊表面材質的選用也是令騎乘舒適度加分的原因之一，僅管在激烈操駕下也不讓騎士前後的滑移。
第二名：強勁制動系統與恰當的ABS設定（17%）
Racing S無論125或150版本都有著單向雙活塞卡鉗與浮動碟盤的加持，煞車力道十分足夠。
Racing S不只在車架上下了重本，為了重新打造運動化的形象，KYMCO Racing S採用單向雙活塞卡鉗與240mm浮動碟盤的設計，這樣的煞車力道一掃制動力稍弱的印象。並且也隨著現代機車消費族群對於行車安全的要求，而推出ABS版本，根據許多車主回報，來自德國大廠BOSCH的ABS在介入的時機十分剛好，而作動時所產生的回饋也稱得上輕微。
第二名：不俗的動力表現（150c.c.版本）（17%）
Racing S 150有著V.V.C.S.與戰斧曲軸的加持，動力表現還算出色。
引擎科技一直是KYMCO所專注的車輛本質，前代Racing主打的戰斧曲軸設計給予了不俗的動力表現，延用至Racing S的動力心臟上，不過KYMCO並未因此而自滿，進而加入了V.V.C.S.可變汽門系統（僅150c.c.版本有搭載），最佳化整體的動力取線，不只在起步時有著充足的中低轉扭力，高轉速域的延伸性也算是不錯，同時也讓引擎排汙得以通過嚴苛的六期環保標準。
第三名：清晰易讀的儀表（14%）
Racing S的儀錶板與Noodoe系統都相當簡明易讀。
Racing S作為KYMCO攻佔125/150c.c.級距的頭號戰將，原廠就賦予了自家引以為傲的Noodoe智慧儀表系統，搭配了兩旁的液晶顯示，提供了清晰、易讀的車輛資訊。根據Racing S車主的回饋，Noodoe不僅有著操作簡便的turn-by-turn導航系統，而其精準度也非常高，相對於將手機架在車上導航，在雨天時更可以展現出Noodoe不會因為手機怕水而無法使用的優勢。
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