當你傾心於F-TYPE那嘶吼、那高亢、那速度與那激情時，是否會擔心著這一切將隨著電動化，最終只能在回憶中尋找這令人激昂的駕馭體驗？沒錯，電動化的確是勢不可擋的趨勢，而隨之而來不同於油車的駕馭感受，這讓我們在油、電的交叉路口開始猶豫，擔心這一切是否回不去了？然而關於這點，有著百年造車工藝的JAGUAR訕笑的說：「您多慮了！」
授權轉載自：TCar 試車頻道
TCar試車頻道有別以往的試車報導，透過匠心獨運的片頭開場以及專業的車輛試駕，不是要告訴你哪台車最快最好，而是要讓每個人找到最合適自己的車款，同時帶領大家探索迷人的四輪世界！
這台JAGUAR首款次世代純電動力先驅，結合未來前瞻視野與當代尖端科技，設計靈感源自風格前衛的夢幻超跑C-X75，並大量汲取Panasonic Jaguar Racing參與FIA Formula E電動方程式賽事的純電動力科技與豐富經驗，說到這你還會對這台電動車抱持懷疑的態度嗎？沒錯，這台I-PACE從外觀造型、空間塑造、底盤架構至核心電能系統，完美融合JAGUAR引以為傲的英國跑車設計思維更承襲了英倫紳士的完美駕馭感受，此外I-PACE更橫掃年度風雲車（World Car Of The Year）以及年度節能車（World Green Car）與年度最佳設計（World Car Design of the Year）等三大獎項！
即便有著SUV的輪廓身軀，依舊藏不住I-PACE的鋒芒，車側線條和流暢腰線有著強烈的運動特質，鮮明的前輪拱與後分流器搭配特殊造型尾翼，直到與車身齊平的隱藏式車門握把，高度優化空氣力學設計的每一項環節，都是JAGUAR的匠心獨運。跑車化座艙與精心雕琢的手工內裝展現奢華氛圍。簡約俐落的當代設計風格結合無縫連結的科技配備，實現絕佳駕乘質感。為了優化車室空間的靜肅性，New I-PACE的前窗與擋風玻璃採用隔音夾層結構，降低外部噪音的干擾，實現靜謐舒適的精緻駕乘體驗。
此外I-PACE純電動車款的車體結構優勢，為駕駛與乘客創造出充滿想像力的全新空間，其特殊的車體結構設計允許前排座椅進一步向前定位，進而優化駕駛座的伸展空間，讓後座乘客程享受更寬廣的腿部空間與更佳的舒適度；可為車內提供明亮光線的全景式玻璃天窗，除了能有效吸收輻射線之外亦無需額外加裝遮陽簾，隨時保持車室涼爽並增加頭部空間。後行李廂在標準乘坐模式下的最大承載容積為656公升，平坦化的底板設計方便裝卸物品，若將第二排座椅摺疊後則可進一步擴增至1,453公升，而車頭引擎蓋下方也提供額外的27公升儲物空間，相較於傳統引擎車款使用便利性更具優勢。
I-PACE主要核心結構由二具整合前後軸的永磁同步電動馬達驅動，擁有輕盈且效率極佳的優點，並可提供400PS最大馬力與696Nm瞬間最高扭力輸出，搭配更為輕巧精實的同軸單速傳動裝置，以及調校精良、具備應對全天候路面的卓越駕馭性能的AWD全時四輪傳動系統，僅需4.8秒即可完成0－100km/h加速衝刺。至於設置在底盤位置的電池模組賦予車輛更低的重心、進而優化整體力學設計，其整合式電池結構也使New I-PACE車身的抗扭剛性居於Jaguar全車系之冠。而在電動車款最關鍵的電池效能方面，New I-PACE的90kWh電池是專為長期使用而設計，並且能長時間保持最大功率輸出；這套電池模組由432顆高能源密度鋰離子袋型電池組成，共有36組電能技術（每組計有12顆電池），透過頂尖的電力技術可提供最大續航里程及最佳性能和效率，讓New I-PACE成為一部真正以駕馭為導向的車款。根據歐盟最新WLTP測試型態之下，New I-PACE純電動行駛最大續航里程達470公里，其所搭配的專屬快速充電系統（100kW直流電），可在40分鐘內將電量從0%充電至80%，即使僅充電15分鐘最多也可增加100公里續航里程。此外車主也可使用家用壁掛式充電器（7kW交流電），可於10小時內將電量從0%充電至80%，適合在家中進行夜間充電。
之前在北京擔任年度車評審，我曾試價過I Pace，與現場其他電動車相較，它是我試駕過完整度最高也最好的電動車！說真的，即便I-PACE數據雖然還沒進入超跑等級，但實際加速感受完全超跑體驗，尤其紅燈停等線下，跳燈的那一瞬間……，除了身體得緊繃地對抗強力的加速G值，望著後視鏡迅速將車陣拋離的影像，光看就很興奮，如果花錢買千萬等級超跑還不見得有這樣的加速感。
在操控表現上，I Pace擁有優異的體質，除了94%車體採鋁合金打造而成，車體剛性達36KNm，前雙A臂、後多連桿也是以鋁合金打造，再加上50：50的配重以及全時四驅，跑山路時依然有著鮮明的癲狂感，儘管已經配上245/50R20的SUV Eagle F1胎，依然四輪持續哀鳴著，主要原因在於點動車油門一採，便輸出最大扭力，因此會有強力的狂暴感，但純粹就操控感受而言，除了具備精準的轉向反應外，這輛CUV同時發揮優異的底盤協調性，劇烈操駕也能夠發揮優異的懸吊支撐性，但提早出彎補油，後驅動輪還是會因為動力過於狂暴讓後輪甩擺，但幅度輕微，車體隨即被前輪的區動力牽引，讓人享受既暴力又過癮的駕乘感受！
