以「Hunter Cub」為通稱，HONDA在Super Cub車系中最引以為傲的極致戶外車款CT110，雖然停產至今已經過了7個年頭，但是現在有一輛以Super Cub C125為基礎的Hunter Cub概念車「CT125」，即將在第46屆東京摩托車展（10月23日開幕）上首度亮相。
翻譯文章授權轉載自：Webike
原文參考：HUNTER CUB復活？詳細解構「CT125」概念車款！
採用不讓「Hunter Cub」之名專美於前的耐用配備，實際推出販售指日可待？
不管是在草地、泥濘地或是水中，上繞式排氣管以及配備在和它高度相同的大型貨架上的進氣導管、令人懷念的巧克力塊狀胎等，搭載了眾多能夠克服戶外嚴苛環境的各種配備，總而言之CT125真的非常帥氣！
即將在2019年東京摩托車展上首度公開的HONDA CT125概念車款
HONDA預定在2019東京摩托車展上首度公開的CT125，是一台將暱稱「Hunter Cub」的昔日車款－CT110重新以現代科技技術打造而成的概念車款。
負責打造它的是HONDA設立在泰國、以研發Super Cub C125與MONKEY 125為眾人所知的R&D設計中心，至於CT125的基礎則是以出色騎乘感及高質感細節大受歡迎的Super Cub C125。
在這裡要提醒大家一件事，那就是MONKEY 125與Super Cub C125當初登場時，一開始都是以「研究用概念車款」的名義公開，但沒過多久就進到市售化階段。
稍早出席了HONDA「東京摩托車展展示車款事前攝影會」的編輯部成員也紛紛表示被CT125的帥氣身影以可愛造型徹底迷倒。因此雖然參雜了私心，但這款車真的不可能會不推出市售！從它的細節完成度之高來看，我們推測它應該會在2020年問世。
CT125概念車款的基礎是Super Cub C125，照片中的是2020年式的美規車款，這個紅色看起來也非常漂亮。
說起來，Hunter Cub到底是一台什麼樣的摩托車呢？
非常可惜的是，因為它問世的時間比《Young Machine》的創刊時間還要早上許多，因此當時的官方資料及照片都沒有留存下來。
據說以第一代Super Cub C100為基礎的越野車款－1961年為了美國市場而研發的C100T就是它的始祖，因為它能被用在釣魚、打獵、下田等場合，因此極受消費者歡迎的成為熱賣車款。
北美地區在1963年還推出了C100T的後繼車款－排氣量54c.c.的C105H，這台車在日本就是以Hunter Cub C105H的車名販售，而Hunter Cub之名也是從這個時候開始出現。
1964年在北美地區販售的90c.c. CT200，根據HONDA的官方介紹，是款「活用Super Cub潛力的越野車，考慮到大自然豐富的美國市場，因此推出了這台適合打獵的車款，透過上繞式排氣管及補強零件能應付不佳的路況，並且還裝上了兩片齒比不同的後齒盤，展現出強大的騎乘實力。」
1964年式HONDA TRAIL 90 CT200（HONDA HUNTER CUB CT200），搭載氣冷式四行程OHV 2汽門單缸引擎，86.7c.c.的排氣量能提供6.5ps/8000rpm、0.65kg-m/6000rpm的動力輸出，車重僅車重82kg，當時在日本的售價為6萬日圓。
1968年8月20日，HONDA也單獨在日本國內推出了繼C105H之後的CT50，這台車在載運大量物品及爬坡性能方面相當出色，且透過特殊的車身結構，不只能夠運用在釣魚、露營、打獵等休閒活動中，還能使用在河川、森林、水壩等工程及山間地區的工作上，是在日本出現的第一台個性十足的摩托車款。
推出當時的日本售價是6萬5000日圓，生產計畫預定是每個月生產一萬台。順帶一提，當時並沒有徵收消費稅（從今天開始日本的消費稅要從8%變成10%了啊……）。
在推出CT50的前一年，也就是1967年，Super Cub的總生產台數突破500萬台，HONDA成功以單機種創下了世界紀錄。趁著這股氣勢，HONDA在同一天還推出了Super Cub C90及Super CubC90M（附電啟動）。
1968年8月20日推出的HONDA CT50
1968年8月20日推出的HONDA CT50
雖然有種說法是「Hunter Cub」的車名源自於在美國地區販售的CT200及之後的衍生車款經常被使用在許多廣告的打獵場景之中，因此這個日本創造的日式英文單字就逐漸變成它的俗稱。但實際上，1963年問世的Hunter Cub C105H應該才是它的起源。
CT125最直接的設計主旨就是CT110
在美國及澳洲等地區廣受歡迎的CT系列，在1981年發展成搭載105c.c.氣冷式SOHC單缸引擎的CT110，這台車也在1981年10月2日於日本推出販售。
不過這台車並沒有使用「Hunter Cub」的車名，在型錄上則是記載著「像是工作靴感覺的登山車款」。雖然在日本國內短短2年就宣告停止販售，但在澳洲卻一直販售到2012年為止。
1981年式HONDA CT110，全長1905、全寬755、全高1060，軸距1220、坐墊高度775mm，車身重量僅92kg，搭載105c.c.氣冷式四行程SOHC 2汽門單缸引擎，最大馬力7.6ps/7500rpm、最大扭力0.85kg-m/6000rpm，上市當時的日本售價為15萬9000日圓。
1981年式HONDA CT110的宣傳文宣
CT110的特色是引擎保桿、上繞式排氣管、大型後貨架及上吸式進氣口等，但美規可以切換前齒盤齒比裝置及安裝在頭燈上方的前貨架，在日規則是被拿掉消失；從這台日規版的型錄上可以看出，CT125概念車款幾乎是直接以它作為主題。
徹底比較C125與CT110（澳洲規格：2005年拍攝）的造型
接著就來看一下這次的主題－CT125概念車款。雖然HONDA目前尚未公布任何具體消息，但是「hunter Cub」除了具備在一般日常生活中使用的輕便性外，還擁有在大自然中也能享受騎乘樂趣的機能性。
這輛CT125完整繼承了昔日「CT」的設計概念，舉凡鋼製前土除、上繞式排氣管、又寬又大的貨架、上吸式進氣管、側邊空氣濾清器等配備都復刻重現，並且以簡單且異於其他車款的造型出現。考慮到越野方面的性能加上勾起騎士冒險心的設計，是一台為Super Cub系列提出全新價值觀的概念車款。
因為這輛CT125的各部位零件都是試做樣品，所以無法實際碰觸，因此我們將配合大量照片盡可能來為大家解說。
CT125概念車款的造型非常接近1981年販售的日規版CT110，不只沒有前貨架，甚至連鏈條也沒有搭配鍊條外蓋。
CT110（2005年式澳洲規格），澳洲規格的CT110幾乎維持1981年當時的模樣繼續推出銷售，看起來非常耐用。實際上，它的確也一直被用在農場等工作用途上。
CT125概念車款從旁邊看過去的身影非常接近CROSS CUB 110，但是它的引擎比較龐大、前後輪搭載碟盤煞車（前輪還有ABS）、後貨架也非常巨大。
CT110和CT125相比的各部位都明顯較為修長，雖然前後輪都使用17吋輪胎，但相對於CT110的後輪使用2.75-17、CT125採用的卻是3.00-17。雖然CT110的前後輪都使用鼓式煞車，卻依然確保了足夠的制動力。
2019年式CROSS CUB 110，因為是紅色版本的關係，所以看起來非常像Hunter Cub，最明顯的差異就是排氣管並沒有上繞設計。
CT125概念車款從側邊空氣濾清器延伸出去的上吸式進氣管插在後貨架上這點是繼承CT110的設計。
CT110由側邊空氣濾清器與上吸式進氣管等構成的車側設計，前後輪都採用電鍍加工過的鐵製鋼絲輪框。
CT125概念車款雖然配備了中駐，但因為是試做樣品，所以是被固定死的無法活動，大型方向燈等則營造出一種懷舊氛圍。
CT110把標準配備的中駐立起來後的感覺非常修長，引擎護蓋與側邊空氣濾清器等配備，看得出來都比CT125還要追求修長感。
CT125和CT110有哪些差別呢？請見下一頁！
