400c.c.以下的這個級距，因為入手門檻較低、操控容錯率也比公升級車款高，所以各廠牌無不在此級距推出各種不同風格的車款，可說是百花齊放、互相爭豔。
翻譯文章授權轉載自：Webike
原文參考：黃牌級距車款無差別集評！
因此，本次將為大家帶來包含運動車款類型的Ninja 400、CBR400R、YZF-R3、RC390，街車車款Z400、CB400SF、MT-03、Scrambler Sixty2、Vitpilen ＆ SVARTPILEN 401、SR400，還有冒險車款400X、G310GS等各式車款在內的簡單試乘報告，希望能給想購入此級距車款卻不知該如何選擇的你一點方向。
以Ninja 400為首，集結個性十足的各家車款
Ninja 400的熱賣證明了400c.c.運動車款還是具有潛在需求，因此在今年（2019）最熱門的話題就是HONDA推出了CBR400R的改款車型，擁有Ninja 400的KAWASAKI則推出了採用共同車架基礎的Z400，企圖繼續擴張版圖。
說到熱門話題，也絕對不能忘記YAMAHA在去年（2018）底發表的新款YZF-R3／R25，至於為了因應廢氣排放標準而停產一年之久的SR400也重新復活，SR400可是除了追求嶄新事物外，更強調「不曾改變過」的稀有車款，同時也為了配合消費者需求，引擎、車身幾乎都維持改款之前的樣貌再次登場。
歐美廠牌的車款部分，則有Ducati Scrambler 400與KTM RC390以及Husqvarna兩台不同特性的車款。為了爭取入門的新手車主，各廠牌都推出了這些入手門檻較低的車款；聚集眾多風格且外型截然不同車款的這個排氣量級別，你喜歡的會是哪一台呢？
【400cc重新崛起的契機】KAWASAKI Ninja 400
KAWASAKI Ninja 400／KRT Edition。搭載398c.c.水冷式四行程DOHC 4汽門並列雙缸引擎，最大馬力48ps/10000rpm、最大扭力3.9kg-m/8000rpm，車重167kg，日本售價為【STD】71萬6040日圓、【KRT】71萬640日圓。
Ninja 400的車身結構幾乎和Ninja 250一模一樣、車重也只增加了1kg。多虧搭載了最大馬力45ps的399c.c.雙缸引擎，因此在騎乘表現方面，全轉速範圍的扭力都非常充沛、油門反應也非常強而有力，轉速紅線雖然是比Ninja 250還要低的12000rpm，但由於排氣量多了不少，因此延伸到極限時的速度非常快。
在操控性能方面，由於車重輕得和250c.c.級距相同，因此轉彎速度非常快，加上使用輻射層輪胎，所以不管是在抓地力、安定感還是轉向性能上都非常出色。
由於Ninja 400甫推出時是當時400c.c.級距車款中非常罕見的仿賽造型，因此也讓人聯想起昔日的400c.c.仿賽車款，可惜的是Ninja 400僅搭載並列雙缸引擎，因此少了4汽缸引擎的迷人排氣音，但中低轉速的扭力感就明顯優秀許多。
【實際上是多用途的優等生】HONDA CBR400R
HONDA CBR400R。搭載399c.c.水冷式四行程DOHC 4汽門並列雙缸引擎，最大馬力46ps/9000rpm、最大扭力3.9kg-m/7500rpm，車重192kg，日本售價79萬3800日圓。
雖然造型讓人誤以為是「RR」，使它的騎乘表現備受期待，但可惜的是它僅僅是「R」版而已。相較於追求絕對快速的「RR」用途受到侷限，R版不管是在街道騎乘、山路甚至旅行時都能使用的主打高通用性。
透過騎起來感覺非常穩定的車身，加上並列雙缸引擎的優點-轉速在2000～4000rpm之間時憑著油門就能夠在街道上自在穿梭的扭力，在山路騎乘時也能盡情享受到運用扭力的騎乘感。
作動偏軟的前後懸吊在感覺上也是比較重視騎乘感並減輕騎乘疲勞，騎乘姿勢也只有稍微向前傾、也不是採取腳踏後移的設計，因此長距離騎乘時非常輕鬆；雖然隱約可以感覺到運動車款的特性，但CBR400R的用途卻極為廣泛，而這也正是400c.c.級距車款所追求的角色定位。
【差別一清二楚！】YAMAHA YZF-R3比起小弟車款更加完美
YAMAHA YZF-R3。採用320c.c.水冷式四行程並列雙缸引擎，最大馬力42ps、最大扭力3.0kg-m，車重169kg，日本建議售價67萬5000日圓。
採用和YZF-R25一樣的車身基礎，但卻搭載加大8mm缸徑的並列雙缸引擎，這比YZF-R25多出的71c.c.排氣量，從起步時就可以明顯感覺出差異，在市區街道上經常用到的4000～7000rpm轉速範圍內的扭力也非常厚實，因此就算用比YZF-R25高一檔的檔位騎乘也非常輕快。
排氣量的增加自然也會讓速度有所提升，而倒立式前叉的剛性也明顯提高許多，甚至在緊急煞車時也帶給人安心感及轉彎時的強大接地感，馬力及車身的搭配感也極為良好。
【400c.c.的道路賽車】KTM RC390風格設定就是以驚人速度奔馳的車款
KTM RC390。搭載373.2c.c.的水冷式四行程單缸引擎，最大馬力43.5ps、最大扭力3.5kg-m，日本售價65萬9000日圓。
相對於日本廠牌的400c.c.車款來說，RC390因為它非常有運動感的俐落造型脫穎而出。舉例來說，如果CBR400R是以它的設計來呈現出超級運動車款感覺的話，那麼KTM就是直接把廠車造型搬到市售車上、引擎反應也比較接近場地越野車。
雖然RC390是單缸引擎，但加速性能卻比雙缸引擎的競爭對手來得強大，加上WP製的倒立式前叉及電子控制油門等配備也相當豪華。
【成熟之後仍持續進化】HONDA CB400SF／SB已經沒有任何改良之處？絕對不是如此！
HONDA CB400SF／SB，搭載399c.c.水冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸引擎，最大馬力56ps、最大扭力4.0kg-m，車重201kg，日本建議售價為86萬8320日圓～91萬1520日圓。
超級長銷熱賣的CB400SF在2018年式小改款後的馬力小幅增加3ps，HONDA獨家的可變汽門正時「Hyper VTEC REVO」在轉速達到6300rpm進行切換時的排氣音也變得輕盈許多、同時也提升了在這之後轉速的延伸感，在高轉速範圍的聲音也讓人想起昔日的仿賽車款。
另一方面，雖然油門剛打開時的反應比舊款來得穩定許多，不過在U字型迴轉等等小弧度轉彎時反而給人極佳印象。在此同時，它還能更符合新版的廢氣排放標準，可以說是非常地厲害。
操控性能方面，在正立式前叉與雙槍後避震的配合下，騎乘感和之前一樣的表現非常出色。
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