正如同之前介紹過的一樣，YAMAHA在今年（2019）10月24日開始的「第46屆東京車展」上將展出18項產品，其中有6款是全球首度公開，不過10月10日那天卻只公布了4款，那麼剩下的兩款會是？
翻譯文章授權轉載自：Webike
原文參考：YAMAHA將在東京車展發表三輪版「VMAX」！？
首先是在去年米蘭車展上首度亮相的「3CT」進化版
大家或許都還記得在去年（2018）米蘭國際車展上公開的「3CT」概念車款吧！YAMAHA第四波推出的LMW車款「3CT」是以在歐洲地區極受歡迎的XMAX 300為基礎製作，是一款採用速克達造型的三輪車款。
根據《Young Machine》入手的獨家消息指出，YAMAHA將在這次的東京車展上展出接近市售版本的3CT，由於市售版預定在明年（2020）登場，因此很有可能在明年(2020)春天的摩托車展上才會正式公開。
至於3CT的排氣量部分，應該會和去年米蘭車展展出的一樣是300c.c.，但是因為XMAX在歐洲地區有推出125c.c.、250c.c.、300c.c.及400c.c.等不同版本，因此可以期待3CT的市售款也可能會有許多不同排氣量的版本。
去年（2018）米蘭國際車展上公布的3CT概念款，從外表看起來就像是放大版的Tricity。它除了是YAMAHA旗下的3輪車款中，第一個採用傾斜鎖定（Tilt-Lock）的車款外，YAMAHA也在車展上指出它是「成為了一款擁有不同存在意義的摩托車」。
3CT的最大特色就是搭載在等紅綠燈時，腳不用踩著地面也不會倒車的傾斜鎖定（Tilt-Lock）結構，而且它不像HONDA的Gyro車系是機械式、而是使用電動裝置鎖定，因此不免讓人好奇起它在使用上的方便程度。
另外一個值得關注的消息則是，歐洲地區將會推出胎面較寬的車款，而且只要有汽車駕照就能騎乘，未來YAMAHA更打算推出類似MWC-4（在2017年東京車展上展出的四輪LMW概念車款）一樣的四輪產品，所以第一步就是要將3CT推出市售。
外觀看起來接近Tricity的LMW車款，雖然無法確定電動傾斜鎖定（Tilt-Lock）結構設置的位置，但這個結構本身是使用左邊拉桿進行操作。
此外，去年（2018）在車展上看到的3CT，右腳腳踏板設置了像是腳踏的東西，不免也讓人非常在意。因為左右握把原本就設有各自的煞車拉桿，所以這個東西不可能是後輪煞車（在現場實際詢問工程師後也表示它「不是後輪煞車」），如果真是這樣的話，這或許和汽車駕照就可以騎乘有所關聯？有關這部分的問題，將會在之後開幕的東京車展上收集資料進行調查。
照片中的就是充滿謎團的右腳腳踏，因為不是後輪煞車，所以讓人忍不出冒出許多猜想。
雖然目前無法得知另一款的細節，但應該也是3輪車款
目前同樣無法知道確切消息的另一車款也是全球首度公開，這台車應該是使用之前報導中曾介紹過擁有「Brudeli」專利的寬版胎面，因此也可以說是另一種LMW車款。雖然和Tricity、NIKEN、3CT採用的結構不同，但它卻和Can-Am的SPIDER一樣，以只要有汽車駕照就可以駕駛為前提進行開發（日本地區）。
目前這款車還是蓋著一層神秘面紗，無法確定動力方面是採用馬達還是引擎，但可以肯定的是YAMAHA將精力都放到了LMW車款上，看樣子早晚會以LMW車款作為突破點的進軍四輪市場；雖然目前還停留在概念階段，但它卻是推算YAMAHA未來發展的重要因素。
也有以VMAX為基礎的專利圖（請參考相關報導），雖然推出市售車款是未來的事情，但屆時將以何種樣貌登場也讓人非常期待！
曾在2017年東京車展上展出的MWC-4，雖然是使用LMW技術一邊傾斜一邊轉彎，但卻不像摩托車一樣是跨坐在上面，而是像汽車一樣坐上去。
10月10日公布的車款也有進一步後續！
YAMAHA在日前已經公布了將在日本首度公開的車款，而現在筆者也入手了包括販售時間等更進一步的消息。首先是搭載MT-07車系引擎的冒險旅行車款Tenere 700，除了將在2020年夏季於日本國內上市外，它的售價也將會非常具有競爭性。考慮到排氣量接近的SUZUKI V-Strom 650就要價90萬日圓，因此筆者期待Tenere 700能夠落在100萬日圓上下。
至於改款後的2020年式YZF-R1／M在日本的上市日期，根據YAMAHA公布的消息指出，將從「秋天以後」縮小範圍到「秋天」。
此外，日前在歐美地區公布的新款MT-03確定不會在這次的東京車展上展出，這台車應該會在明年（2020）春天的摩托車展期間和兄弟車款MT-25一起在日本地區推出販售，因此最早能看到實車的時間應該就是在2020年3月20日舉辦的大阪摩托車展上吧！
