SYM在今年10月18日發表的運動速克達DRGBT在市場上掀起一波熱潮，更開出銷售紅盤。DRGBT的13吋輪胎配置、158c.c.水冷引擎、15.5ps最大馬力與10萬初的售價，規格與售價設定都與兩年前大改版的YAMAHA SMAX相當接近，也成為大家爭相比較的對象。究竟SMAX和DRGBT誰輸誰贏？今天Moto7就要實現這場白牌的「世紀對決」，讓DRGBT和SMAX到山道上一較高下！
水冷王者之戰，SYM DRGBT和YAMAHA SMAX誰會勝出呢？
SYM DRGBT
DRGBT是SYM四大靈獸之一的「龍」，搭載SYM引以為傲的三零科技──零污染怠速熄火、零延遲啟動，以及2.0版本的零後仰懸吊系統。而DRGBT採用的158c.c.水冷引擎能壓榨出15.5ps的最大馬力，充足的馬力搭配上輕盈車重讓加速更加輕快有感。此外、SYM在配重上特別下了功夫，達到50:50的優異設定，讓DRGBT擁有靈活的操駕感受，中置單槍更提供了不俗的支撐力。運動化的設定與42度的驚人傾角，奠定了DRGBT身為運動速克達無可動搖的定位。
SYM DRGBT是四大靈獸系列的第二輛車款，以運動化的車輛定位出發，在10月中旬正式發售時，引起了一波熱潮。
YAMAHA SMAX 155
說到水冷旅跑，SMAX已經在白牌級距立下了一個不朽的標竿，155c.c.的水冷引擎能夠壓榨出15ps的最大馬力。比起前代，SMAX在配備上做了相當不錯的升級，除了加裝ABS並全面換裝LED燈具之外，外型上也有相當大的改動，迎接更運動化、更具侵略性的外型設計。在長途騎乘的用途下保持騎乘樂趣，加上水冷大動力與改款後的外型，讓SMAX成為國內最具指標性的白牌旅跑車款。
YAMAHA SMAX在兩年前歷經一次大改款，加裝了ABS並改為全車LED燈具的設計，是國內白牌旅跑車型的指標性車款。本次測試使用車友出借之車輛，非常感謝車友的熱情幫助。
比較項目
- 車輛外觀
- 引擎動力
- 制動懸吊
- 車輛設定
- 實用配備
- 操駕感受
- 編輯總結
車輛外觀
美學這件事情是見仁見智的，我們無法用客觀的角度評斷優劣，因此Moto7就以賞車的角度帶著大家一起看看兩車的外觀特色。DRGBT在車頭的部分採用俐落而多層次的線條，打造出「龍首」的意象，兩旁向下延伸的LED定位燈與方向燈設計，就像是龍的龍鬚一樣。肌肉感十足的車身輪廓延伸到後頭，由懸浮式的車尾設計做為收尾，尖銳的後扶手呈現出龍尾的樣貌，而造型獨特的尾燈就像是龍的尾翼一樣。為了保持車尾的俐落感，DRGBT也特別採用下移的土除與車牌設計，不但讓視覺效果更加輕盈，也賦予了DRGBT鮮明的跑格與運動性。
DRGBT的車頭有著龍一般的仿生造型，兩側的LED晝行燈與方向燈設計有著「龍鬚」的意象。
尾燈的造型宛如兩片小翅膀，向後延伸出去尖銳的分離式把手，更顯DRGBT的跑格。
值得一提的是，DRGBT全車採用LED燈具，四遠二近配置的直射式LED頭燈不僅有著完整的光形，也有更遠的照射距離，在車頭方面，方向燈與定位燈的整合式設計與FNX相同，呈現簡潔而大方的美感，更描繪出龍的面孔意象。車尾的LED尾燈在設計上與煞車燈做出明顯的區別，在視覺上擁有更優異的辨識度，能有效提醒後方車輛。而分離式後土除上的LED方向燈不僅讓車尾的造型更加簡潔，也能提供用路人更好的警示效果。
蠢蠢欲動的懸浮式車尾，讓車尾的整體造型更加動感。肌肉感十足的車殼線條也讓視覺效果充滿力量。
SMAX在2017年歷經大改版，最大的改變莫過於車頭造型，洗練的頭燈設計讓車頭的輪廓比起前一代更加銳利，全車以精悍的線條塑造出更具運動性的外型。向後延伸到尾端，肌肉般的車殼帶出SMAX的力量感，寬大的車身有著紮實穩重的視覺效果，將「跑」和「旅」雙方面的特質完整呈現出來。
SMAX在2017年改版後頭燈使用LED燈具，改款後的頭燈有著更加俐落的外型。
SMAX的新改款中，頭燈的LED化是最大亮點之一，採用反射式LED近燈搭配投射式遠燈設計，並搭載全時點燈系統，定位燈的部分也採用LED燈條。而SMAX的LED尾燈維持與上一代相同的設計，方向燈則是配備10W鹵素燈泡，並未使用LED燈具。
車尾厚實的線條頗具力量感。
引擎動力
車要會跑，最重要的就是引擎。DRGBT搭載了158c.c. 4V水冷單缸引擎，最大馬力15.5ps@8,000rpm，最大扭力1.54kg-m@5,500rpm，只要稍加轉動油門就能感覺到動力迅速湧現，加速感受輕快而靈巧。而在優異動力輸出的同時，這顆引擎也有一級效能的油耗表現。同時SYM也在這顆引擎上搭載了三零科技的零延遲啟動及怠速熄火，降低在怠速時的燃油消耗，同時也讓啟動更加順暢，降低機組件的磨損。
DRGBT 158c.c.的引擎能輸出15.5ps的大馬力，卻同時擁有能源效率一級的優異表現，油耗相當出眾。
新一代的SMAX搭載155c.c. 4V水冷單缸引擎，最大馬力15ps@7,500rpm，最大扭力 1.4㎏-m@6,000 rpm，著重在低轉起步時的扭力表現，同時兼顧高轉輸出，為了對應長途騎乘的需求，藉由水冷系統讓引擎工作溫度更穩定，維持在最佳工作溫度狀態。
SMAX有著15ps的最大馬力，偏重中低轉的動力設定，但油耗部分僅有能源效率二級的表現。
和DRGBT相比，SMAX的排氣量稍微落後3c.c.，馬力上也因此少了0.5ps，最大扭力也有0.14kg-m的差距。但更大的差距體現在油耗表現上，同樣落在150c.c.-250c.c.的排氣量分級，DRGBT擁有42.4km/l的油耗測試值，屬於能源效率一級的車款。而SMAX的測試值則落在37km/l，能源效率僅排在二級。
制動懸吊
為了對應運動化的車輛定位，DRGBT在制動和懸吊方面也有不少著墨。在懸吊部分，DRGBT採用的是33mm的正立式前叉搭配中置單槍，在激烈操駕時為車身提供足夠的支撐力。升級過後的零後仰懸吊系統能更好地減少引擎上抬的狀況，讓車輛在起步加速時動力能更完整地發揮，彎中也能擁有更穩定的表現。此外，DRGBT也採用鋁製輪框和單搖臂設計，減輕簧下重量讓懸吊的反應更加靈敏，可以說是經過全面性的配合打造運動化的懸吊設定。
DRGBT採用中置單槍的設計，提供車輛優異支撐性。
DRGBT的後搖臂也採用單搖臂的設計減輕重量，並配備前後輕量化鋁框。
在制動方面，DRGBT則是採用前後雙碟的設計，前煞車使用單向雙活塞卡鉗配上260mm碟盤，後煞車則採用對向雙活塞內置卡鉗搭配230mm碟盤。身為2019年的新車款，DRGBT搭載了最新的BOSCH 10 ABS，在優異的馬力之下，DRGBT也有著不俗的制動配置。
DRGBT的前煞車使用單向雙活塞卡鉗配上260mm碟盤，並配備有最新的BOSCH 10 ABS。
SMAX的制動配備和DRGBT相差無幾，同樣採用33mm正叉搭配中置單槍。制動配備的部分，除了前後搭載YAMAHA自家開發的ABS系統外，SMAX的前煞車採用267mm碟盤搭配單向雙活塞卡鉗，後煞車則是單向單活塞卡鉗配上245mm碟盤，為148公斤的車重提供足夠的制動力道。SMX和DRGBT的懸吊系統不分上下，而制動配備主要相差在前後碟徑的差距，但考量到兩車的重量有著13公斤的差距，在制動力的評比上平分秋色。
SMAX與DRGBT同樣配備33mm正立式前叉和中置單槍。
前制動系統碟徑比DRGBT稍大7mm，並同時搭載自家的ABS系統，以提供足夠的制動力道應付近150公斤的車重。
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