SUZUKI在開發搭載渦輪引擎的二輪車款早已不是什麼新聞，但從2013年推出的第一款渦輪概念車款SUZUKI Recursion至今，不斷釋出的專利圖時刻提醒著我們這個計劃從未中斷，隨著更多專利的公開，我們也能看見這個計劃逐漸成形。現在就跟著Moto7的腳步，一起來看看這個SUZUKI的渦輪計劃吧！
SUZUKI的渦輪增壓車款從2013年亮相開始，至今已過了六個年頭。
第一輛渦輪增壓
世界上第一輛搭載渦輪引擎的二輪車款，是HONDA在1980年於德國科隆車展展出的CX500 Turbo。在中量級的車款身上搭載渦輪增壓的想法其實不難理解，一方面是追求在有限的排氣量內獲得更大的馬力，另一方面也能藉此來應付日漸嚴苛的環保法規。SUZUKI的第一輛渦輪概念車則是在2013年東京車展亮相的Recursion，搭載588c.c. DOHC直列雙缸引擎，最大馬力100hp@8,000rpm、最大扭力100Nm@4,500rpm，動力方面擁有寬廣的動力高原，從4,500rpm就有100Nm的輸出一改現行高性能車款須要拉高轉速以換得動力表現的特性。同時，在當時的概念車也採用鋁製雙梁車架並配備單搖臂。
2013年Recursion Concept在東京車展亮相，為世人揭示了SUZUKI的渦輪增壓計劃。
進化的引擎「XE7」
在Recursion發布後的兩年，SUZUKI在2015年的東京車展再度有新發表，但這次不是另一輛概念車，而是一顆全新的引擎。這顆引擎被命名為XE7，是由Recursion的引擎修改進化而來，排氣量由Recursion的588c.c.提升到700c.c.，最大馬力來到150hp。XE7也搭載了VCT可變幾何渦輪、DOHC雙凸輪軸以及更緊湊的冷卻設計。但在這顆引擎展出之後，SUZUKI就沒有再發布過任何與渦輪增壓相關的官方資料。不過相較官方的低調，這間公司的研發部門倒是三不五時就申請相關的專利，讓我們能夠持續了解計劃的相關進度。
2015年公開的XE7引擎為Recursion打開了量產的可能性，排氣量從588c.c.提升到700c.c.馬力也上升到150hp。
XE7的專利圖，從各角度能清楚看到引擎的各部分設計。
在2018年2月，研發部門再度釋出新的專利設計圖，這次的設計圖更加詳細，也讓我們看到完成度更高的XE7引擎。首先觸媒的配置在更上端位置，更接近渦輪增壓器，而渦輪的安排也盡可能靠近引擎排氣口，縮短渦輪運行的延遲並讓運轉過後的熱能盡速轉移，來維持渦輪正常的工作溫度，另外下部的油冷器尺寸也較過去縮得更小。和以前的專利相比，整個引擎的設計已經相當成熟，而專利中的車架圖片也透漏這輛渦輪車款將會採用單搖臂的設計，或許就是以2013年登場的Recursion作為原型設計的車款。
從車架上可以看到，依然維持概念車Recursion的單搖臂設計。
觸媒的位置比2015年公布的版本更高，也更靠近渦輪增壓器。
量產不再遙遠
整體來說，這些專利圖都不斷指向一件事情，那就是SUZUKI的渦輪車款開發已經漸趨成熟，以車輛的開發進程來說，五年大約是一輛車款從概念到量產的週期，從2015年XE7引擎定調後到現在也過了四年多，即將邁向第五個年頭，我們仍無法確定它何時會與我們見面，但可以確定的是它已經在來的路上，而且不遠了。
以專利的成熟度來看，SUZUKI的渦輪增壓車款與我們見面的日子可能不會太遠。
【延伸閱讀】
老思維的新表現－Turbo Bike SUZUKI Recursion
第44屆東京車展：SUZUKI 機車用渦輪引擎XE7
