HONDA的都市型冒險速克達車款ADV150在今年（2019）7月搶先在印尼發表，接著在上個月底的東京車展上，首度於日本公布了預定市售的日規版，台灣更是已經有代理商進口販售。
翻譯文章授權轉載自：Webike
原文參考：HONDA「ADV150」研發人員訪問特輯
因此，筆者這次就在東京車展現場採訪到了研發負責人藤井純，以下就為大家送上ADV150包括研發概念在內的介紹。
將休旅車的概念融入到都市型通勤車款上
搭載DCT雙離合變速箱與745c.c.水冷式並列雙缸引擎的X-ADV不只在歐洲地區，特別是在義大利享有高人氣外，在日本等亞洲地區也獲得許多死忠粉絲支持。以這個造型作為設計主旨，並將現行款PCX150大幅改良設計後的車款就是在今年（2019）於印尼搶先公布的ADV150。
ADV150不只是在外觀上採用了專屬設計，就連懸吊裝置、輪胎尺寸、騎乘姿勢等，HONDA都為了能夠重現X-ADV的世界觀因此全部變更，其他像是2段可調式擋風鏡、智慧晶片鑰匙、讓人聯想到拉力車款的高反差液晶儀表板等，整體配備非常豐富。
X-ADV就好像是汽車界中的SUV休旅車，而繼承了它的造型風格，並徹底融入到日常生活中，讓整台車變得更容易駕馭的車款，就是這輛都市型冒險速克達ADV150。
因此，筆者趁著HONDA在東京車展上展出ADV150的機會，特別採訪到了現居泰國的研發負責人藤井純，請他和大家來聊聊即將登場的ADV150的誕生背景及最大賣點。
在如今成為主流的150c.c.級距中推出全新車款
Q：首先，請和我們聊一聊ADV150的誕生背景！
藤井純：ADV150在今年（2019）夏天已經搶先在印尼登場。由於大部分的東南亞國家除了大都市外，鄉間道路都還停留在未鋪設狀態，而這些地區的主流車款就是150c.c.的速克達。
我們在這個級別推出的豪華速克達（沒有平坦腳踏空間的款式）只有PCX150，因此在考慮到東南亞地區的道路問題時，決定加入了以在歐洲地區大受好評的X-ADV的設計概念，推出在惡劣路況也能輕鬆騎乘的150c.c.速克達。
Q：在東南亞地區之中應該還是有特別針對哪一個國家設計推出吧！
藤井純：雖然我們並沒有特別針對哪一個國家設計，但我們以印尼作為主導國家，然後預定今後在其他國家推出衍生車款，所以這次在東京車展上也展示了日規版本。
以日本市場來說，採用相同底盤結構的PCX不僅可以大幅降低維修保養費用，車身不大、容易操控而且還可以騎上高速公路等特色，一直以來都受到非常多消費者的支持。
加上現在的PCX車系已經出到第3代，在這種狀況下，我們希望藉由加入不同設計概念的ADV150，為150c.c.速克達級距帶來全新魅力。
從它的前後車身應該可以看出HONDA成功將X-ADV的風格完美融入到150c.c.車款上。
Q：它的造型給人一種強烈X-ADV的感覺，所以以消費者來說，是否可以把這台ADV150視為「以X-ADV為設計主旨的輕二輪（126c.c.以上250c.c.以下）車款」呢？
藤井純：基本上來說，這樣想是沒有任何問題的。只不過X-ADV畢竟是搭載DCT變速箱的大型重型機車、ADV150則是採用CVT變速系統的速克達，所以不管是在價格、使用方便性及操作性上都有很大不同。
也就是說，在設計及騎乘感方面，ADV150確實擁有許多與X-ADV相同風格的要素，至於有關騎乘性能的部分，非常歡迎大家在ADV150問世後實際試乘看看，親自確認一下。
Q：可以為我們介紹一下ADV150在外型上有什麼特別和X-ADV相似的嗎？
藤井純：在外型部分，自然是要讓它盡量接近X-ADV的感覺，除了讓整體風格一致的採用直背式騎乘姿勢外，還非常重視作為整台車象徵的可調式擋風鏡，這個是我們非常希望能夠加到ADV150上的X-ADV裝備。
除了在設計上的理由之外，其實從提高騎乘舒適性這點來看，這個可調式擋風鏡也非常值得加到ADV150上。東南亞和日本現在的夏天都變得相當炎熱，因此為了能在行進時感受到更多的風，所以PCX150就採用了短版擋風鏡。
但是，從我們調查到的PCX150使用環境來看，PCX150除了被當作通勤車來使用外，還有很多消費者都是把它拿來長距離騎乘使用，因此這種時候就需要長版的擋風鏡。
為了提高在不同地區、季節及使用環境下的舒適性，因此我們認為可調式擋風鏡絕對是不可或缺的配備，也因為它比X-ADV的擋風鏡要小上許多，所以即使將擋風鏡調整到最高的位置也無法徹底防止頭頂吹到風，但它在胸口處的防風效果就很明顯不一樣，我們在功能方面也下了非常大的功夫。
2段式可調的擋風鏡，只要拉住左右按鈕就可以簡單地上下移動，實際防風功能非常值得期待。
Q：東南亞最有名的就是雷陣雨，感覺上這個可調式擋風鏡應該也能夠有點防雨效果呢！在騎乘方面，ADV150有什麼要素是和X-ADV或是其他冒險車款擁有相同方向性呢？
藤井純：其實我以前也有一陣子是負責FORZA、FAZE等速克達，最近還參與了CRF100L Africa Twin的研發工作，所以不管是越野還是非越野車款的經驗都非常豐富。
我在研發這些車款時獲得的其中一個信念，就是在研發時將越野騎乘列入考量的車款，為了提高循跡控制性能，並且在容易打滑的路面依然擁有優異的操控性能，就要更加重視引擎在低中轉速時的性能，而ADV150就是以這個信念設計而成的車款。
具體來說，就是比PCX150稍微增加了在低中轉速時的輸出馬力，並且採用專屬的變速特性，在引擎部分則是變更了進排氣系統以及ECU，並將傳動裝置的普利珠及離合器調整到最佳化。
Q：也就是說ADV150非常擅長在泥地上奔馳囉？
藤井純：雖然說是泥地，但也只不過是類似河岸附近的平坦泥地，還有就是稍微整理過的林道，ADV150的動力裝置及自由度極高的直背式騎乘姿勢等，都讓它能在這種場合下輕鬆應付。
加上前後懸吊裝置方面，它的前輪懸吊行程比PCX150多30mm、後輪則是加大了20mm，其實這點也是我們十分講究的地方。以市售速克達來看，前懸吊行程130mm的這個數字不管是HONDA本身，或者是其他廠牌的這個排氣量級別來說都不曾出現過。
透過這樣的前後懸吊裝置，讓ADV150的離地最低高度比PCX150增加了30mm，這種時候被犧牲掉的就是坐墊高度，因為ADV150的坐墊高度達795mm。其實這也是為了讓消費者能夠感受到這台車的世界觀，所以絕對不能退讓的地方。
由於坐墊位置偏高，視線自然也會比較良好，而且在設計時，我們也注意到不要讓騎士兩隻腳放下時受到干擾，所以也花費相當心思在提高雙腳著地性上，因此大家對ADV150的接受度應該會很高。
此外，我們對前後輪胎的大小也非常講究，ADV150的前後輪都比PCX大上一號，後輪在從14吋改成13吋的同時還增加了輪胎的空氣量，這些改變的最主要目的就是希望在沒有整理過的道路上也能輕鬆騎乘，並且增加它的騎乘舒適性。
在延長懸吊行程的同時，離地最低高度參考印尼版的確保有165mm。
Q：在車架部分，ADV150的車架也和PCX150共通嗎？
藤井純：基本上是這樣沒錯，但是後車架及前叉形狀等都有加入一些變化，主要是為了配合外裝設計，因此雖然有些改變，但並不會影響到ADV150實際上的騎乘性能。
Q：請問日規版的生產國家是哪裡呢？
藤井純：雖然在印尼販售的ADV150是由同樣在印尼的PT ASTRA HONDA MOTOR生產，但日規版則預定在泰國生產，然後ADV150也會在泰國販售。雖然之後的發展不能說得太仔細，但大家可以參考一下也在歐洲地區販售的PCX150的現狀。
Q：日本的PCX系列有推出150c.c.與125c.c.版本，那麼照您剛才所說的話，是不是可以猜測ADV150也有可能推出125c.c.的版本？
藤井純：關於這個問題請恕我無法回答。不過，為什麼ADV150會是150c.c.版本？正如同之前我所提到過的一樣，最大原因就是因為在印尼與泰國等地，摩托車市場的主流車款就是150c.c.。
Q：最後一個問題，在日本上市之後，你們希望是什麼樣的騎士會來騎ADV150？
藤井純：這台車原本就是為了東南亞地區所研發的通勤車款，因此追求的自然也是與以往截然不同的價值觀。
但是，除了在市區街道的移動之外，ADV150也能作為長距離騎乘時的夥伴，並且也配備了各種能夠應付在河岸旁邊的平坦泥地這一類未經鋪設的道路的行走性能與配備。
以研發人員的立場來說，我們並沒有打算限制ADV150的用途，所以我們非常希望大部分的消費者可以在不同情境下，都能享受到ADV150的騎乘樂趣。
