就像是來自遠方的幾道光芒射進黑暗之中般，有的就像一陣強光照過瞬間就消逝無蹤、有的則是留存至今仍閃閃發光。
回顧過去半個世紀的摩托車史，陸續誕生了無數創新的技術及結構，有的技術沒有保留下來的像一陣雲煙般消失，但也有些技術未曾改變的保留至今日，所有的技術絕對都是工程師們閃現的靈感、熱情及努力的結晶。
以下，就讓我們依照年代順序，一一回顧那些開創摩托車史上「第一次」，並留下偉大足跡的車款吧！
※本文所提到的「第一次」指的是「能夠在一般道路上騎乘的市售摩托車款」的「第一次」。此外，「第一次」的定義也可能會有不同的說法。
翻譯文章授權轉載自：Webike
原文參考：一切從這裡開始！日本車款揚名世界的1970年代
轟炸全世界的日本旗艦 HONDA CB750Four【1969】
CB450在北美地區銷售狀況不佳的噩耗，讓HONDA學到了一個教訓-北美市場追求的是大排氣量車款，因此HONDA選擇推出了搭載736cc並列4汽缸引擎的CB750Four。
雖然早在1969年CB750Four上市當時，MV AGUSTA就已經推出過限量販售的並列4汽缸引擎，但實際上真正第一台搭載並列4汽缸引擎的市售車款，應該要算是這台CB750Four。
HONDA在研發這輛CB750Four時就運用了在世界摩托車錦標賽上所培育出的多缸引擎的技術知識，其中一體成型鑄造加工的曲軸更是最花費心力打造的零件，這個採用移植自F1賽車的獨特結構，同時兼顧耐用性與高性能等特色。
車身規格方面，最大馬力67ps更是當時最強、最高時速也創下200km/h的紀錄，加上堅固的雙搖籃車架，以及世界上首款裝在前輪的油壓式碟盤煞車等，在當時都蔚為話題。
在那個以雙缸引擎為主流的年代，4汽缸引擎的CB750Four在推出後便受到壓倒性支持，更向全世界展示出日本製摩托車的優勢。
由於這輛CB750Four在日本國內也相當受到歡迎，因此造成其他廠牌隨之跟進推出同級距車款的掀起了一股「750cc熱潮」。
HONDA CB750Four【1969】，搭載736c.c.氣冷式四行程SOHC 2汽門並列4汽缸引擎，最大馬力67ps/8000rpm、最大扭力6.1kg-m/7000rpm，當時日本售價38萬5000日圓。
CB750Four是第一輛量產市售的並列4汽缸引擎車款，同時兼顧了馬力及輕量精簡的特色，由於DOHC的汽缸蓋太大所以並沒有採用，而是改用SOHC加上乾式潤滑系統。
採用φ296mm的不銹鋼碟盤加上單向單活塞卡鉗，採用在當時和並列4汽缸引擎同樣的尖端配備，強調安全性及運動性能。
轉速紅線區從8500rpm開始，時速表的最大刻度到240km/h為止。包括設計簡單的分離式儀表板在內，整體就是最常見的經典造型。
由CB750Four衍生的各種車款
HONDA CB500Four【1971】將有怪物之名的CB750Four縮小車身及排氣量後，改成適合東方人體型的摩托車款。
以CB750Four II【1975】為基礎，採用當時最流行的英倫古典風格，配備了加長版油箱、坐墊整流罩及4-1集合排氣管。
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