一「隼」不夠，何不試試雙「隼」？知名的摩托車競速選手Zef Eisenberg，今年曾在Pendine Sands沙地直線賽事中，以增壓400hp的SUZUKI Hayabusa創下均速293.5km/h與極速324.3km/h的紀錄，對於高速與摩托車改造技術擁有豐富經驗的他，並不是只有增壓「隼」的想法，而是想到了兩顆「隼」的引擎湊成一顆V8引擎會是如何？而有了這輛Eisenberg V8瘋狂的摩托車。
3.0L V8引擎的Eisenberg V8。
為求V8引擎不會在車體上造成太大的重量負擔，與專做狂暴動力的英國性能引擎RPE製造商合作，其公司除了汽車引擎的調校與再加工，更致力於使用兩顆SUZUKI Hayabusa的四缸引擎組成V8引擎，並應用於四輪賽事中，在開發上已相當純熟且完善。而這顆3.0L V8採NA自然進氣的方式，在10,500rpm即可產生480hp的大動力，並使用180度的曲軸角度，和FERRARI的V型引擎相同就為了擁有與F1同樣激昂的引擎咆哮聲浪。
透過兩顆SUZUKI Hayabusa引擎的組合再製，有480hp的大馬力。
在車身尺寸上要與一般摩托車維持相同的車格，引擎與變速箱體積肯定要最為精簡，因此引擎不需平衡軸，並將變速箱固定於V8引擎體後方，而引擎運轉時的扭矩反作用力，正是靠其反向旋轉的離心式離合器所相互抵消為零，使引擎達到震動的抑制。然而，一顆V8引擎不需高速運轉即會產生大量的熱量，故散熱系統極為重要，為低速及高速分別有著兩個冷排系統，低速時採用尾殼下方的冷卻器，高速時則使用正面的大型冷卻器，分擔其冷卻系統的負擔，並且重新計算空氣力學，不讓其水箱的寬度及高度造成過多的空氣阻力。
前冷卻系統皆經過空氣力學計算，撞風但不增加多餘的空氣阻力。
尾殼下方的冷排，能分擔V8引擎低速運轉時的冷卻系統負載。
而480hp的動力在一般道路行駛確實過剩，透過Motec ECU的控制，其燃油系統將獨立操控八個節氣門，並在雨天模式下，能關閉汽缸使節氣門停止運作，讓動力降至一半的240hp。因應如此大的動力，鍊條的規格理當要使用630的規格，不過太重且運轉阻力太大並非Zef Eisenberg想要的，為此將搖臂軸承與傳動的前齒以同心的方式作動，避免530規格的鍊條張力影響搖臂與懸吊的擺動。
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為了輕、性能，在懸吊與制動方面當然都是好料，包括Nitron訂製避震器、ISR煞車系統、BST碳纖維輪框及Akrapovic訂製的陶瓷塗層排氣管等。這輛由Zef Eisenberg所開發的480hp瘋狂猛禽，明年初將以限量生產的方式上市，預計為15萬英鎊（約600萬台幣）的售價，驚人嗎？這甚至已經超過一輛3.0L雙渦輪轎跑車BMW M4的馬扭力數據了，更別提馬力重量比，追求速度這絕對值得！
