在過去的兩年之間，BMW一直低調地進行電動摩托車的開發，在今年我們有幸看到DC Roadster登場。但當時的DC Roadster Concept與量產之間的距離還太過遙遠。直到近日，另一輛更接近量產的車款E-Power Roadster Concept登場，讓我們得以一窺BMW的電動車開發進程。
近日登場的E-Power Roadster Concept是BMW全新的電動車款。
雖說是在DC Roadster和量產之間，但E-Power Roadster身上卻幾乎找不到和DC Roadster的影子，反而更像是一輛拼湊起來的零件車。如果你也有這種感覺，那並不是你缺乏美學素養。E-Power Roadster確實使用了S1000R的前半段設計，後段則是來自R1200RS，傳動系統是從BMW汽車部門移植過來，電池組來自2 Series插電式混合動力車，而馬達則是來自中國地區獨有的長軸款7 Series。車架的部份倒是獨家設計，也算是「整合」了BMW的技術打造。
S1000R的前段、R1200RS的後段、2 Series的電池組、7 Series的電動馬達，E-Power Roadster Concept可說是投入了BMW現有的所有技術打造的電動摩托車。
儘管構成看起來有些許簡陋，E-Power Roadster還是BMW的全新電動車款。根據公布的數據來看，重量高達290公斤，BMW表示再給他們一點時間，他們能為這輛車瘦身30公斤。從外觀上很容易就能注意到，E-Power Roadster有一組巨大的金屬盒，負責裝載它的電池組並提供馬達能源。其中最令人驚豔是他的扭力數據，E-Power Roadster擁有200Nm的扭力，在經過變速箱後擁有1500Nm的輪扭力，0-96km/h的加速僅需2.9秒，逼近S1000RR的加速能力。
外觀上難以忽略這巨大的電池組，容量有13kW。BMW的30公斤減肥計畫將會藉由打造更高效率的電池來減輕車身整體重量。
E-Power Roadster擁有200Nm的驚人扭力，輪扭力可達到1500Nm。
BMW除了公布E-Power Roadster的數據外，為了幫助大家了解這輛車的能耐，他們也找來媒體們實際騎乘。根據外媒的報導，BMW為E-Power Roadster準備的對手是一輛配備Akrapovic排氣管的S1000R，沒有快排裝置，由測試車手騎乘。雙方都將速度限制在168km/h。當旗幟揮動，E-Power Roadster幾乎從頭開始領先到底，讓S1000R成為照後鏡上的小小一點，直到速度提升到168km/h的最高限速，都還是遙遙領先。
從一開始就海放S1000R到最後，E-Power Roadster的加速能力受到外媒肯定。
電動車最令人關注的議題還是在能源上，E-Power Roadster配備有快充，只需不到一個小時的時間就能讓電量幾近全滿。但快充也不是全無限制， 一但充電中電池的溫度達到40°C以上，充電速度就會立刻降低。針對這個問題BMW還在改進其冷卻系統，來解決這個問題。他們的目標是每分鐘可以充入可行駛6公里的電量，三十分鐘的時間就能確保近180公里的續航力。
採用快速充電做為電能的來源，E-Power Roadster僅需要不到一小時的時間就能讓電量幾乎全滿。
「我們對C Evolution所取得的成果感到非常滿意，但這僅僅是城市交通的解決方案，而這款E-Power Roadster是運動車款，適合享受騎乘樂趣的騎士們。」BMW的負責人Christoph Lischka表示，「對於這樣的騎士，他們會需要至少200至300公里的騎乘距離，對此E-Power Roadster還沒有準備好，我們不會讓它成為最後發布的車款。」
BMW表示，E-Power Roadster是為了那些想要享受騎乘樂趣的騎士而打造的運動車款，但並非成熟的產品。
另外，對於車輛的能源網，BMW也有自己的看法。「我們不會採用像特斯拉那樣在各處安裝快速充電器的方法，每個快速充電器的成本約為110,000歐元（約新台幣3,712,368元）。」Christoph Lischka還不忘暗酸一下特斯拉，「在BMW，我們所需要的是賺錢不是燒錢。」
BMW表示不會使用特斯拉廣設快充站的方式，令人好奇未來能源網的建立會採用什麼樣的模式。
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