在內燃機引擎幾乎已經到發展瓶頸的當下，為了能讓秒數再縮減個零點幾秒，車輛工程師紛紛將腦筋動到空氣力學應用上！未上市先轟動的Gordon Murray T.50就在車尾裝上一組造型相似渦輪葉片的玩意，讓車輛跑得更快。
光看外型，這尾部的風扇很像戰鬥機的噴射引擎。只不過在Gordon Murray T.50這風扇主要功用並非提升馬力，而是增加下壓力，讓輪胎可以在高速下更貼合地面。
在開始介紹這新鮮貨之前，你得先知道Gordon Murray是何方神聖。他並不是像特斯拉老闆Elon Musk這類新竄起的工程師。早在1969年他就是F1 Brabham車隊的工程師（如果你沒聽過這車隊就知道他有多資深了吧）。
在1981和1983年替Brabham車隊拿下冠軍後，Gordon Murray便被挖角到MCLAREN車隊，又先後替車隊拿下1988、 1989 與 1990年的冠軍。之後他便受聘成立MCLAREN汽車公司，生產市售車。
在他任職MCLAREN的期間，首發作品MCLAREN F1至今仍是車迷心中的夢幻逸品。他任職期間最後一台作品MERCEDES-BENZ SLR MCLAREN至今也是經典中的經典。離開MCLAREN後Gordon Murray自己開了公司，而Gordon Murray T.50 就是見證他多年以來征戰車界的大城之作。
T.50僅重980公斤，全車最多的重量應該就是擁有650匹馬力的Cosworth 4.0升V12引擎。對Gordon Murray來說，用上怪獸級引擎不是什麼多了不起的事，他更在意的是面對如此大的馬力，車輛還有辦法貼服於地面上嗎？
很多人說那就學F1用個前鼻翼跟大尾翼不就得了？但Gordon Murray認為T.50應該是極其純粹動感的，他不希望這台車為了讓空氣流過而挖出好幾個醜陋的通風孔。
Gordon Murray想到的解決方案便是在車尾加裝一個400mm的風扇，這風扇並非用吹來讓車子變快，而是藉由加速排出車底自下擾流排出的空氣，產生真空效應讓車輛在高速時被吸在地面上。
當然這只是簡單的概論，因為還必須考慮到這風扇可不能把地上髒東西給吸上來，因此吸多少風給多少下壓力都需要精密的測試與計算。因此Gordon Murray還找來同樣有F1經驗的Racing Point來協助開發。
Gordon Murray說現在車輛與當年Brabham車隊時的賽車更為複雜。因此即便他經驗老到，還是需要這些年輕工程師的新技術與新思維。在Racing Point的協助下，他們做了很多風洞測試，藉以獲得最好的空力效應。
T.50整體開發已經到最後收尾的階段，預計2020年5月就可正式市售。不過全球僅有超少數的100位車主能擁有這台車。同時還得至少準備200萬英鎊的購車費。別讓貧窮限制你的想像力，因為官方表示車子幾乎完售了，大部分是來自美果與日本的買家。因此下次說不定去日本玩有機會可以看到這稀世猛獸喔！
