放眼望去在台灣路上跑的機車，大多數都搭載著無段自動變速系統，也就是我們常常稱道的CVT（Continuously Variable Transmission），原因不外乎國人習慣了「不須換檔」的特點，讓騎乘機車這檔事輕鬆簡單了不少。然而，許多人受惠於這套變速系統，卻不了解其中的基礎機械原理。今天Moto7要藉由YAMAHA官方影片的解說，來帶大家認識CVT無段且自動變速的基本運作方式。
不若檔車常使用的鏈條，大多數CVT則使用齒型皮帶，並以普利盤擔任原本檔車前齒盤的腳色，而原本檔車的後齒盤則以有斜面設計的開閉盤與楓葉盤來代替。動力由俗稱的傳動前組（普利盤、楓葉盤等）經由齒型皮帶傳輸至傳動後組（開閉盤、離合器、碗公等）。
為了改變齒比而達到變速的功能，普利盤內有柱狀的普利珠，在普利盤接受來自引擎的帶動時，普利珠會因為轉速提升進而增加的離心力向外甩出，將普利盤向楓葉盤的方向推進，兩盤之間的距離縮短後，連帶齒型皮帶被漸漸從兩盤的軸心向外擠出，同時傳動後組與皮帶接觸面的圓縮小了，這也等於是檔車前齒加大、後齒縮小的狀態。
橘紅色箭頭代表著引擎動力傳輸的方向。
普利盤向楓葉盤的方向推進，兩盤之間的距離縮短後，連帶齒型皮帶被漸漸從兩盤的軸心向外擠出。
以皮帶接觸面產生的圓來說，前大後小是引擎處於高轉速會有的狀態，通常時速也較高。
相反的，在引擎轉速下降時，傳動前組中的普利珠因為漸漸喪失將其向外甩的離心力，位置慢慢的向曲軸「歸位」，兩盤之間的距離增加後，齒型皮帶被漸漸向兩盤的軸心內縮，同時傳動後組與皮帶接觸面的圓擴大了，這等於是檔車前齒縮小、後齒加大的狀態。
兩盤之間的距離增加後，齒型皮帶被漸漸向兩盤的軸心內縮。
前小後大是引擎處於低轉速會有的狀態，通常時速也較低。
藉由看似簡單卻極為聰明的機械結構而達成毫無間隙的變速方式，以上就是關於無段變速系統的最基本認知，關於更詳實、更細節的CVT介紹，可以參考以下的延伸閱讀，其中不只有變速箱內各部件的介紹，還有關於改裝的迷思破解，請好學的讀者們千萬不要錯過。
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