台灣能夠稱得上Vintage的老哈雷數量非常有限，但是拜憲兵機車連之賜，過去在70到80年代之間就曾經有Shovel Head為國軍服役過，這些車輛在退役後有一部份也輾轉流進了民間市場。這部在RIDE FREE 10活動中代表牛仔工坊展出的Shovel Head，就是屬於當年從憲兵機車連退役，之後更獲得歷任車主妥善照顧的其中一部！
授權轉載自：FREE BIKER
2009年以美式路線和手工改裝進入台灣二輪媒體市場，2018年結束了9年來持續發行的雙月刊雜誌，全面轉向網路平台發展。
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這部車是屬於1981年出廠的FL系列，當時自憲兵機車連退役後，車主便竭盡所能將它回復至原廠狀態，因此在這次改裝過程中，車主也特別叮囑牛仔工坊絕對不能為車架做任何改造，就連原本的每一個鎖點都必續完整保留。
如果是近代搭載Twin Cam系列或M8引擎的哈雷，要在車架不動的前提下為輪廓換取到較大變貌，這肯定不會是一件容易的事。但是80年代的Shovel Head在引擎高度較低之下，車架其實比起起近年的同級哈雷要小很多，而這樣的先天差異當然也為Shovel Head延伸出其他更多的優勢，例如油箱和座墊都可以有更低的裝設位置，進而讓整體看來有更緊湊且紮實的視覺效果！
至於要如何在車架完全不動的情況下，讓這樣一部從憲兵機車連退役的老哈雷徹底變貌？牛仔工坊採取的是非常典型的做法，也就是從多數哈雷車主都會想改的幾樣東西下手，包含油箱、座墊、後土除、排氣管，以及可以直接改變騎姿的把手等。
為了讓整體走向更到位的Bobber路線，牛仔工坊先是以手工打造出寬度大幅縮窄的油箱，接著再以線條精簡的短土除來搭配單人座墊。前叉基本上完全延續了80年代FL系列的Wide Glide樣式，但是在拆掉原本的牛頭罩，再將頭燈改以Motor Rock製品取代後，卻也讓車頭有了煥然一新的視覺效果。前後輪雖然維持原本的16吋直徑，但是在輪胎改用大胎塊越野胎之下，也成功讓輪廓有了更剽悍的氣勢。
引擎依舊維持’81年FL原本的1340c.c.排氣量，但是化油器已經升級成口徑為41的Keihin FCR。角度極為張狂而且末端非常有戲的兩支排氣管，則是由牛仔工坊以手工製作。不過除此之外，這部車還有另一個值得一提之處，那就是為Bobber路線而重新製作的腳踏。
仔細看可以發現，這部車的腳踏位置被做了大幅抬升，而這種充滿老派So-Cal精神，也就是拱著背然後讓膝蓋幾乎就要碰到手肘的騎姿，對於Bobber或Chopper愛好者來說向來都有著極大魅力。儘管這樣的設定肯定會讓舒適性完全犧牲，不過這卻也是玩哈雷最讓人難以拒絕之處，因為它就是帥！
