很多人將「磨到滑行塊」視為騎乘技術成長的里程碑，對於正常的內傾騎姿來說，滑行塊接觸到地面代表了傾角達到一定的深度，要維持穩定的深傾角，動力輸出控制的要求也甚高。很多賽道車手、老手，都可以告訴你該怎麼去做、如何磨到滑行塊。但他們可能沒有告訴你：這是一條不歸路，磨到了之後，就回不去了！
在賽車場上，滑行塊對於車手來說，視為一個被強烈依賴的工具。它並不是一個刻意讓車手展現帥氣騎姿，它的存在是要讓車手探測過彎時的傾倒狀況，在長彎中，也能輔助車手維持傾角的穩定。筆者相信，若是將皮衣上的滑行塊拿掉，大部分的車手會不知道該怎麼騎，至少無法騎的像原本一樣快。
在不同的賽道環境下，車手在滑行塊的設定也有所不同。以下是MotoGP雨戰時的照片，為了應付濕滑的地面，除了賽車換上了雨胎之外，車手們也依照自身的溼地騎乘習慣，換上了大一號的滑行塊，其中的道理便是提早讓滑行塊磨到路面，畢竟濕地騎乘無法像乾地一般的盡情使用超大傾角過彎，在較小傾角時便給予車手警示，以降低在彎中失控的風險。
從這個角度來看，Dovizioso在雨戰所使用的滑行塊真的很大啊！
Q20在雨戰中也用上了大一號的滑行塊。
猴王在左膝用上了雙層滑行塊，而右邊則維持單層的設定。
然而，藝高人膽大的MM93看起來依舊使用平常乾地的滑行塊。
良心的提醒：公道非賽道
看過GP選手的狀況之後，再來看看日本騎警隊所使用的標準騎法，由於公路上的路況不若賽道一般的單純，經常要面對突發狀況作出反應，所以利用大腿完全固定油箱的騎姿，較能靈活迅速的改變車身動態。這也是讀者們使用內傾磨膝前，需要考慮到場地的適用與否，選擇最適合的騎乘姿勢，而非一昧的執著於看似帥氣的磨膝過彎。
日本騎警隊則採用大腿完全固定油箱的騎姿，畢竟在公路上狀況瞬息萬變，這樣的方式較能靈活迅速的改變車身動態。
