投稿者：二輪嘴臉／試乘車輛：HONDA CB650R
透過租車體驗12小時的方式，我和朋友們從台中騎到風光明媚的日月潭，再走台14縣走水里接139回台中，沿途包含山路、快速道路、市區，來了解CB650R的車輛性能，接下來就請大家看看我的試乘心得吧！
嘴臉騎乘CB650R從台中出發南投日月潭。（照片由二輪嘴臉投稿提供）
配備如何？
CB650R所配備的41mm SHOWA 倒立式前叉在視覺上和實用性上都相當不錯，入彎重煞時也不會有過度的下沉，但可惜在低速時無法有效吸震，爛路的碎震會很直接的傳到手上，影響長期騎程的舒適度。制動方面，前輪輻射對四卡鉗搭上雙碟的配置讓煞車力道非常足夠，但也不會嚇到剛考到重機駕照的我，循序漸進的感覺相當適合新手。
（照片由二輪嘴臉投稿提供）
在實用性配備上，CB650R的LCD液晶儀表提供了非常多樣化的資訊，檔顯、水溫、油耗對騎士來說都很重要，可惜在逆光或是太陽較大的情形下會顯得較難判讀儀表資訊。另外CB650R也有配備HSTC循跡控制系統跟ABS防鎖死煞車系統等配備提升行車安全，在騎程上更加令人安心。
操控表現如何？
在操控表現上，我覺得CB650R有著穩定且中規中矩的表現，過彎時不會有過多的車身晃動，在連續彎改變車身傾倒及行進方向時也不會感受到這是一台203公斤的大車，在水里回程的路上更是讓我輕鬆做出滿胎的傾角，整台車散發著濃濃的「本田」氣息，就算菜雞如我，也能夠三兩下就上手。
203公斤的CB650R在尺寸上卻十分的短小精幹。（照片由二輪嘴臉投稿提供）
動力表現如何？
CB650R搭載649c.c.水冷四行程直列四缸引擎，因為受到環保法規限制，僅能夠在九千轉時爆發出75匹的最大馬力及八千轉時產生6.1公斤-米的最大扭力（台本車），在加速上便顯得相當溫順，沒有特別的猛爆，但也相當適合油門控制還不夠細膩的新手駕馭。有一點較明顯的缺點是在約一萬轉時引擎的震動會紮實的傳遞到手把上，不過聽說這個問題只要購買原廠馬力回復套件就能夠得到改善。
騎姿感受如何？
比起上一代CB650F，CB650R在騎姿上有調降手把及向後移動後腳踏，讓整體的騎乘三角更加戰鬥，但仍然不失街車該有的舒適性，在整段從台中到日月潭的路途中都沒有感到不適，而810mm的坐高也讓身高177公分的我感受不到壓力，不管是市區走走停停還是低速迴轉都能怡然自得。
返程抵達台中時已經入夜，LED燈具的照明效果也派上用場。（照片由二輪嘴臉投稿提供）
乘坐感受如何？
乘坐感受是CB650R少數的缺點，為了讓造型更好看及坐高更平易近人，HONDA為CB650R削薄了坐墊，因此犧牲了長途騎乘的乘坐舒適度，後座因沒載人而不多下評論，但從造型上看去也比CB650F更加扁平。
試乘後，你認為的有哪些優點吸引你？
1. 結合復古與科技的外型
放眼望去入門紅牌市場，顏值比CB650R高的車真的不好找，且細節組裝品質也是一流。
2. 實惠的價格
只要37.9萬就能買到高品質的直列四缸紅牌街車，好車不買嗎？
3. 好騎沒壓力
CB650R車子大小適中，做為平時上下班通勤用交通工具也不會綁手綁腳，非常適合日常騎乘。
（照片由二輪嘴臉投稿提供）
試乘後，你認為的有哪些缺點值得改進？
1. 油耗不佳
根據能源局公布的CB650R油耗測試值為每公升21.0公里，但實際騎乘上路後右手不乖的情形讓實際油耗大概只有每公升15~16公里，且租車行建議我加98對荷包也是非常的不友善。
2. 坐墊很硬
如上述所講，CB650R的坐墊不適合長途騎乘，騎完屁股很痛。
一整路騎下來，覺得坐墊真的是舒適度欠佳。（照片由二輪嘴臉投稿提供）
CB650R的最終評分
- 配備評分：8分
- 動力評分：8分
- 原廠制動評分：9分
- 原廠懸吊評分：7分
- 舒適性評分：8分
- 組裝品質評分：10分
- 整體評分：8分
- 購入意願及推薦程度：9分
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