TMAX從初代、二代的500c.c.，三代至六代的530c.c.，演變至今年的米蘭車展更是一舉提升到560c.c.，在全球市場的攻略下，台灣紅黃牌的分野550c.c.並非TMAX此次加大排氣量的原因，牌色的變化僅能稱得上剛好罷了，當然更非為了與KYMCO AK550一較高下。主因則是為了因應歐盟五期法規及各地日趨嚴格的環保法規，包括台灣的六期及未來的七期，只好透過加大排氣量以維持相同的性能表現。
530至560c.c.的進化，原因很簡單正是受各國嚴格的排放法規所影響。
Downsizing風潮
汽車在排氣量的「Downsizing」風氣比摩托車來得更早，過去中型汽車動輒2.0L、3.0L的排氣量，近年透過渦輪增壓的方式，雖然降低排氣量但馬力甚至比原先更大，以致現今的汽車常能聽到1.5T、1.8T，掛上渦輪取代原先的NA車型。在摩托車上亦是如此，維持排氣量尋求增壓提升動力，是目前多家車廠努力的目標，如：KAWASAKI H2車系的增壓引擎正是摩托車的先驅，SUZUKI傳聞已久的渦輪增壓技術也正在此道路上。在增壓技術及車款尚未普及的情況下，更簡單的方式就是透過「些許加大」排氣量來通過排放法規的標準，TMAX 560正是使用此種方式。
符合排放法規目前能夠利用增壓方式，或是消極地透過增加排氣量達成。
缸徑擴大2mm是巧合？
早在2014年，義大利改裝大廠Malossi，就針對過去2012-17年仕的TMAX 530的引擎推出升級560c.c.競技套件，並且還有TMAX Maloosi改裝盃，其套件擴大缸徑2mm至70mm，與目前2020 TMAX 560的擴缸尺寸相同，衝程亦是73mm，壓縮比達1:12，鍍鎳的鋁合金雙缸搭配鍛造活塞，再加上高角度凸輪，不僅經久耐用，更能提升近15%的動力輸出，約莫10ps馬力。
義大利改裝大廠Malossi早已開發TMAX 530升級560的擴缸套件。
Malossi曾也有TMAX改裝盃的競賽組別。
2020 TMAX 560即將於明日在台發表，逐代因配備挹注下而增長的售價，這次也受到車迷的積極關注。然而，動力部分的提升目前得知在扭力上有大幅提升，馬力也有3.5%的小幅調整，與Malossi所聲稱的15%有些差距，但仍不禁令人聯想是否YAMAHA的工程師有請益過Malossi？實際的引擎動力數據，請持續鎖定明天Moto7於發表試乘會所帶來的報導！
【延伸閱讀】
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