「機車是台灣人的腳」一位政治人物曾經這樣說過，但實際騎著機車上路後，車友們是不是常常發現自己「寸步難行」呢？以機車王國聞名的台灣，在交通政策的規劃上卻處處為難機車族，從Cygnus-X到Goldwing，不管你的排氣量多少、車子多貴，在台灣就是得忍受被惡意歧視的感受，怨氣也無處發洩。因此，Moto7為了瞭解廣大車友們的看法，透過問卷調查的方式，統整出最令車友們無奈的七大交通政策，真實反映出機車族不滿的心聲。
第一名：「強制」兩段式左轉（64.7%）
兩段式左轉原先的立意良好，它能夠讓無法跟上車流的騎士以相對安全的方式進行左轉，但無奈現行交通法規限制250cc以下白牌普通重型機車皆要「強制」執行兩段式左轉，因此就算你騎著待轉區小霸王ZX-25R或者是其他能夠跟上車流的車種，同樣必須先轉進狹小且位置突兀的待轉格等待，而許多較為狹小的路口並沒有充足的空間，代轉格位置常因為過於突出而增加待轉騎士的危險性，格內的騎士受到車禍波及的風險也相對提高。車流量大時也常見到滿滿的機車擠出那小小的待轉格內，可以說是相當不方便。
機車兩段式左轉也在2016年6月成為普通重型機車的路考關卡。
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第二名：禁行機車（56.3%）
1978年提出的禁行機車原先是為了應對尖峰時間道路寬度不足所提出的時效性交通政策，但時至今日禁行機車已發展成兩線道以上內側車道必禁的窘境，毫無限制的大量畫滿禁行機車不但壓縮了機車族的道路使用空間，也因為機車族只被允許騎乘最外側的車道，需要額外注意來自違停、開車門、小巷竄出、計程車與公車隨時靠邊接客等突發狀況，因而大幅度提升了騎乘的危險性，目前也有許多縣市開始試辦取消禁行機車和強制兩段式左轉，讓騎士們能夠行的安全又輕鬆。
禁行機車四個大字嚴重限縮了白牌機車騎士的用路權。
第三名：國道路權遲遲不開放（33.9%）
2002年台灣正式加入WTO世界貿易組織後，政府除了開放進口150c.c.以上重型機車外，也承諾開放150c.c.以上機車行駛國道，2011年11月也三讀通過「道路交通管理處罰條例」修正條文開放250c.c.以上重機行駛快速道路且試辦550c.c.以上重機行駛國道，然而時至2019年12月，交通部和公路總局僅開放國道3甲臺北端～深坑端全線0k~5.6k，在社會反對聲浪仍多且政府拖延的狀況下，上國道還是機車族們遙遙無期的夢。
紅牌重機上國道的修正法案早在2011年就已經三讀通過，但卻遲遲不開放路段供騎士行駛。
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第四名：蘇花改、南迴改禁行二輪（16.1%）
取代原蘇花公路的蘇花改及新南迴草埔隧道雖為省道，理應開放機車通行，但公路總局卻以「隧道內空間與視野具封閉性，考量長隧道空氣品質、噪音、溫度對暴露於外之機車用路人具身心理負面影響」的理由拒絕開放機車（含大型重機）行駛，讓「窒息說」不僅引來大批車友的不滿，更有車友提出世界最長24.5公里的挪威洛達爾隧道都開放行駛機車，為何台灣無法比照辦理？可惜的是公路總局除了行政怠惰外，在交通規劃上也是以想像力進行，因此沒能給出讓車友滿意且有科學根據的解答。
行駛長隧道會窒息一說，除了顯示公路總局的不專業外，也反映出想像力規劃交通的弊病。
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