受到R nineT熱賣的影響，歐洲各大廠牌也接二連三推出相同風格的車款，雖然引擎形式各式各樣的有並列、L型、水平對臥等，但大部分都採用了雙缸引擎，因為比起運動性能，這些車款更加重視引擎鼓動感及扭力感等特色。
翻譯文章授權轉載自：Webike
原文參考：【試乘報告】歐系廠牌一線街車車款集評！
其中，代表Bonneville車系的TRIUMPH直立並列雙缸引擎車款以及DUCATI的Scrambler車系，勢力更是日益擴大。
不管是外表或內在都變得更加復古
繼2014年大熱賣的BMW R nineT系列後，DUCATI在2015年推出了Scrambler，並且一口氣演變成一個系列，而TRIUMPH在2017年將Bonnevile系列搭載的氣冷式引擎轉變為水冷式引擎的改變，更是讓所有人大吃一驚。
正如同上述所提到，歐美廠牌的特色就是不管在造型還是性能方面都非常重視「古典」，相對於日本廠牌車款以並列4汽缸引擎為主流，歐美廠牌幾乎只有雙缸引擎（僅HUSQVARNA是單缸引擎）。
他們推出各種重視鼓動感、排氣音及溫和穩定的車款，感覺上就像是在對摩托車騎士表示「想要激烈運動騎乘的人，請去騎超級運動車款吧！」的意思。
雖然汽缸數較少，但不代表其他配備也跟著減少，歐美廠牌車款在關鍵時刻依舊能展現出強而有力的一面。
舉例來說，TRIUMPH 1200c.c.的車款配備了動力模式可調、DUCATI的Scrambler則是能在高轉速範圍時呈現出L型雙缸引擎的特有彈性，而THRUXTON R的車架雖然維持了原本設計，但底盤裝置卻換成了高級零件，完美展現出英倫古典風的獨特個性。
雖然是水冷式引擎卻繼承了強烈復古感TRIUMPH Bonneville T120
TRIUMPH Bonneville T120。搭載1200c.c.的水冷式四行程SOHC 4汽門並列雙缸引擎，最大馬力80ps/6550rpm、最大扭力10.7kg-m/3100rpm，車重244kg、坐墊高度790mm ，日本售價152萬1800日圓。
Bonneville車系的旗艦車款T120搭載了270度曲軸、排氣量1200c.c.的水冷式並列雙缸引擎，TRIUMPH經典造型及重視鼓動感與扭力的設計，讓騎士在騎乘時會非常享受。
由於採用了電子控制油門，因此在極低速非常穩定、加速時也不會出現停滯的狀況，雖然在高轉速時的延伸感非常弱，但在中低轉速時的扭力感則是相當驚人，操控性能則是強調安定感的不追求極限操駕。
雖然是傳統的正立式前叉搭配雙槍後避震，但受益於鋼絲幅條輪框與18吋的前輪，因此騎乘起來非常輕鬆無壓力，完全符合大排氣量直立雙缸引擎該有的穩定表現。
深藏不漏的運動車款 TRIUMPH Speed Twin
TRIUMPH Speed Twin。搭載1200c.c.的水冷式四行程SOHC 4汽門並列雙缸引擎，最大馬力97ps/6750rpm、最大扭力11.42kg-m/4950rpm，車重196kg、坐墊高度807mm，日本售價為【黑】160萬日圓／【紅、銀】163萬8880日圓。
Speed Twin是一輛以重視騎乘性能的THRUXTON為基礎的車款，採用了Bonneville的風格造型，並追求肩膀與手肘不用張開的運動風騎乘姿勢。由於並列雙缸引擎帶著270度曲軸特有的跳動感，所以不只扭力充沛而且還非常容易操控，只要騎士大膽地轉動油門，引擎轉速就會非常順暢地一直拉高、速度也會不斷飆高。
相對於基礎車款THRUXTON的戰鬥風騎乘姿勢，Speed Twin採用了增高把手以及較低的腳踏，因此騎乘自由度非常高，雖然在低速狀態下的操控感稍微有點笨重，但只要提高速度的話，並不太需要在意車身姿勢及狀態，只要傾斜車身就能發揮出它的強大迴旋力。
雖然它的個性並不強烈，但速度很容易就能跑出來，而且還能讓騎士品味到操控快感。
不容輕視的英國紳士 TRIUMPH Speedmaster
TRIUMPH Speedmaster。採用1200c.c.水冷式四行程並列雙缸引擎、坐墊高度790mm，日本售價172萬2100日圓起。
作為T120的衍生車款，擁有多了60mm的長軸距及前後16吋的輪組與較低的車身高度，引擎也被改良成偏向中低轉速、排氣音與跳動感都變得更加濃厚，也因為重心較低的關係，所以車身非常安定。
或許是因為輪框直徑較小的緣故，所以操控性能意外地輕快。往身體方向延伸的把手及透過屁股移動重心來轉彎的騎乘方式，完全就是運動巡航車騎起來的感覺，可以讓人盡情享受到騎乘樂趣。
雖然乍看之下是沒有後避震設計的硬尾車架，但後輪其實採用了隱藏在坐墊下的多連桿中置單槍後避震，讓騎乘感更加出色。
輕鬆簡單版的Bonneville TRIUMPH Street Twin
TRIUMPH Street Twin。搭載900c.c.水冷式四行程並列雙缸引擎，車重198kg、坐墊高度760mm，日本售價105萬600日圓。
Street Twin是TRIUMPH旗下復古車款中最簡潔的一台。2019年式Street Twin進行大幅改款，不僅採用270度曲軸與排氣量900c.c.的並列雙缸引擎，最大馬力也從55ps增加到65ps，讓全轉速範圍的運轉都非常滑順，在低中轉速時帶著鼓動感、高轉速的延伸感也更加順暢。
底盤裝置也有了更新、過彎時也變得更為有力，長距離騎乘也變得更加舒適；和T120相比，Street Twin的車身較為嬌小，因此能夠輕鬆移動也是它的一大賣點。
閃閃發光的金色懸吊 TRIUMPH Thruxton/R
TRIUMPH Thruxton/R，採用1200c.c.水冷四行程並列雙缸引擎，車重226kg、油箱容量14L，坐墊高度810mm，日本售價160萬日圓起。
Thruxton是以T120為基礎，透過專屬調整讓最大馬力達到比T120還大上17ps的97ps，同時還採用了腳踏後移套件及分離式握把等，是非常受騎士喜愛的熱門版本。
騎乘感也與T120截然不同，只要一打開油門的轉速就會非常順暢地上升，當轉速超過7000rpm後更會展現出驚人的加速感，完完全全就是一具高轉速型引擎。
R版則是搭載了SHOWA BPF及Brembo一體式煞車卡鉗、Ohlins全可調裝置等的高階版，雖然後輪是採用雙槍避震器的設定，但接地感卻非常出色的在轉彎時表現簡潔俐落，煞車裝置操控起來的感覺更是極為優秀。
這才是真正的Café Racer TRIUMPH Street Cup
TRIUMPH Street Cup。採用900c.c.水冷式四行程並列雙缸引擎，車重218kg、油箱容量12L，坐墊高度780mm，日本售價119萬9500日圓。
Street Cup與T100一樣採用排氣量900c.c.的引擎，在前後輪裝上了鋁合金輪框還搭載了燕子把手的Cafe版，加上適當向前傾的姿勢也更改了前傾角，讓它的迴旋力明顯比T100來得更高。儘管如此，它仍保留了18吋輪胎那種剛剛好的沈穩感。
引擎與T100一樣，轉速只要到3500rpm左右的動力就綽綽有餘、低中轉速的扭力也非常充沛。
越野騎乘也沒有問題的新古典車款 TRIUMPH Scrambler 1200XC/XE
TRIUMPH Scrambler 1200XC/XE。採用1200c.c.水冷式四行程並列雙缸引擎，車重225kg、油箱容量16L，坐墊高度840mm，日本售價188萬7000日圓起。
以T120為基礎搭載了專屬車架、SHOWA製倒立式前叉等最新越野車款的裝備，騎起來更不會讓人覺得有規格表上的225kg那麼重，可以讓騎士盡情享受需要高低起伏的越野耐力賽。
特別是前後擁有250mm長懸吊行程的XE版，越野性能方面完全可以和真正的越野車款相提並論，就算想要挑戰電影《第三集中營》中的那種大跳躍也完全沒問題，同時在直線前進時也具有高度穩定性，因此也非常擅長在高速公路上的長途巡航。
引擎穩定的油門反應以及騎乘時的跳動感都讓人覺得非常愉快，XE版搭載的循跡控制系統也非常出色。
邁向狂野騎乘的世界 TRIUMPH Street Scrambler
TRIUMPH Street Scrambler。搭載900c.c.水冷式四行程並列雙缸引擎，車重221kg、油箱容量12L，坐墊高度790mm，日本售價128萬100日圓。
以2019年式的Street Twin為基礎，加上寬版增高把手與右邊雙出的上繞式排氣管等，呈現出古典越野風格，坐直身體、手腳大開的騎乘姿勢感覺非常狂野，腳踏位置也比基礎車款還要來得靠前。
透過19吋前輪以及稍微有點偏硬的懸吊設定等，提高了轉彎時的安心感，讓騎士能夠豪爽的趴在油箱上享受騎乘樂趣。此外，因為重心偏高的關係，所以能夠明確地對騎士的操控做出反應，反應騎士操控過程以及在過彎時帶給人的樂趣都在Street Twin之上。
除了TRIUMPH，還有更多歐系一線街車在下一頁！
