SUZUKI在摩托車市場的激戰區-全整流罩250c.c.車款級距，投入的最新作品竟然出乎眾人意料的是搭載油冷式單缸引擎的GIXXER 250！在CBR250RR、Ninja 250、YZF-R25等採用水冷式雙缸引擎的對手包夾之下，這台車瞬間搶走眾人的注意力。
翻譯文章授權轉載自：Webike
原文參考：【丸山浩專欄】試乘報告 SUZUKI「GIXXER 250SF」
因此，這次我們特地商借來GIXXER 250，並實際在日本道路上進行騎乘測試，為大家確認它的真正實力。
睽違11年之久，透過全新技術讓最擅長的油冷式引擎復活！
2019年，SUZUKI在最有人氣的250c.c.級距中推出了搭載油冷式引擎的車款，而且還是全整流罩版的運動車款！這在業界絕對算是一個大新聞。
對以前的摩托車騎士來說，提到SUZUKI第一個想到的就是「油冷式引擎」。從1985年初代GSX-R750開始，從四缸到單缸，SUZUKI推出了無數款油冷式引擎車款，也成功寫下了不少傳說。
然而，就在2008年推出GSX1400 Final Edition之後，SUZUKI便宣布停止生產油冷式引擎，並將重心轉移到水冷式引擎上。
油冷式引擎具備許多優點，雖然它的體積和氣冷式引擎差不多，但是由於結構簡單所以能夠設計得更加輕盈，而且它的熱交換率還能與水冷式引擎相提並論，不管是馬力還是耐用性都極高。
這次油冷式引擎重新在令和年代再度復活，想必是因為SUZUKI認為「油冷式引擎還大有可為」。
印度規格GIXXER 250SF，日本售價霧面黑、銀色39萬9000日圓、MotoGP塗裝42萬9000日圓。
而SUZUKI推出的第一波油冷式車款就是在印度生產的GIXXER 250SF。這具全新研發的249c.c.油冷式SOHC 4汽門單缸引擎透過水冷式風格的冷卻油路及移植自MotoGP的低摩擦技術等，讓它的馬力達到26.5ps，甚至比水冷式雙缸引擎的GSX250R還要多2.5ps。
輕盈車身也是它的武器之一，以GIXXER 150車架為基礎加上油冷式單缸引擎，讓GIXXER的車重僅僅只要161kg，不只比車重178kg的GSX250R要輕，甚至比同級別中最輕盈的雙缸車款Ninja 250的166kg還要輕上許多。
最值得一提的就是GIXXER 250SF的售價便宜到驚人，在日本的含稅價格只要39萬9000日圓／42萬9000日圓！如果和80萬日圓上下的CBR250RR相比價格更是只要一半！與Ninja 250或YZF-R25相比也便宜了20萬日圓以上，即使是平價的GSX250R也要54萬日圓左右，所以這台車的售價可以說是「破盤價」。
在東南亞地區，250c.c.級距已經可以算是頂級車款，150c.c.才是主流且比較實際的大小，而GIXXER 250SF的價格就是設定給東南亞地區只買得起150c.c.車款的人，如果是這樣的價格，大家自然就能夠輕易入手。
至於GIXXER 250SF的騎乘性能到底又是如何呢？筆者也興致勃勃地進行了測試。
優質且高轉速的心臟，比GSX250R更加靈敏
GIXXER 250SF實車的設計非常帥氣，雖然整流罩內側等細節質感就只有這個售價該有的水準，但整體外形看起來非常有運動感而且很有型。
在啟動的那瞬間，引擎運轉的感覺就讓人覺得它非常出色，不太有什麼吵雜的機械噪音，引擎能非常精準地作動、排氣音聽起來也非常清脆透徹，算是一顆評價相當高的引擎。
實際開始騎乘之後的轉速上升速度非常順暢，從3000～4000rpm開始油門反應就變得非常靈活輕快，從低轉速範圍開始的扭力也相當充沛，在常常需要停下來等紅綠燈、停停走走情況較多的市區，GIXXER 250SF的表現也非常出色。
但是，從轉速8000rpm開始又變得非常有衝力，即使轉速拉高到紅線區的10000rpm左右時的馬力輸出依舊非常充足，與特色是長行程、馬力輸出比較醇厚的雙缸引擎GSX250R正好形成對比，GSX250R在轉速到8000rpm左右時的馬力就到了極限，但GIXXER 250SF卻是帶著運動風格的高轉速型引擎，能讓人享受到一直催動油門的樂趣。
騎乘姿勢相對於又大又有魄力的GSX250R來說，GIXXER 250SF可以說是與125c.c.級距車款差不多的既修長又精簡，這樣的馬力輸出特色加上輕盈車體，都讓它在十字路口左右轉及進行小弧度轉彎時的動作能迅速且俐落。
而且，坐墊高度讓騎士兩隻腳的腳尖都能穩穩踩到地面，所以讓人感覺非常安心，就算是U字型迴轉也能輕鬆完成。即使與其他競爭對手相比，如此出色的機動性絕對是GIXXER 250SF的最大優勢。
上了高速公路之後，GIXXER 250SF的騎乘感依然非常良好，而且還容易因為引擎的馬力充沛，讓人不自覺地想要一直加速前進（笑）。以6檔100km/h的狀態進行巡航時也不太會出現震動的狀況，而且也非常安靜，延續了油冷式引擎那種優質細緻的作動感。
正立式前叉雖然有一定支撐性，但是彈簧磅數偏軟所以作動非常頻繁，再加上坐墊有一定厚度，所以跨坐上去的感覺非常舒適，車體雖然小，但在直線前進時具有高度穩定性；性能強大的引擎加上底盤裝置，讓變換車道變得非常簡單。
除此之外，GIXXER 250SF也確保了足夠的防風效果，不只行進間從正面吹來的風，連吹向腳部的風都能夠有效阻擋，再加上採取直背式的騎乘姿勢，因此即使進行長距離騎乘也不容易感到疲憊。
在安定感的部分，絕對是車體龐大的GSX250R比較高，而且也比較適合長距離騎乘。因此，如果主要是想將摩托車用來騎乘長途的話，一定推薦大家選GSX250R，但如果是想要以高速輕快地騎乘的話，GIXXER 250R想必也是一個不錯的選擇。
低成本卻又帶著運動風格，這才是全新油冷式引擎的真諦
如果是騎乘山路的話，就能徹底感受到GIXXER 250SF在整體性能上恰到好處的平衡。
透過轉速能夠達到10000rpm的油冷式引擎、輕盈車體及阻尼能夠有效發揮作用的底盤裝置，讓GIXXER 250SF的轉彎性能大勝GSX250R，不是以前輪或後輪為主體，而是當車體傾斜時，前後輪提供抓地力然後轉彎，呈現出一種非常自然的操控感。
由於GIXXER 250SF的油箱有一定份量，所以趴在上面也很容易，在轉彎內傾斜掛時抱住油箱也不會抱不住。此外，換檔時也不會有奇怪的感覺，操作起來很穩定不會出現不精準的問題。
雖然BYBRE製的煞車裝置只要用力按下去，制動力就會非常突兀地出現，但是相對地它也非常容易發揮功效，煞車從一開始作動時的表現就很好。另外，雖然在ABS系統作動之前的煞車不太靈敏，但在緊急煞車時卻能夠有效作動。
騎著GIXXER 250SF繞著箱根地區，最享受的一段路就是蘆之湖Skyline與長尾嶺。即使是坡度陡峭的山嶺或者是多變的中高速彎道等都能自在駕馭。但是，GIXXER 250SF並不擅長行駛在高低落差大的道路上。
由於這次試乘的GIXXER 250SF是印度版的關係，所以避震器與輪胎成本都大幅降低，而這也導致過彎時的高地差很容易讓車身出現不穩，而這種狀況在250c.c.車款中特別常見。
和其他競爭對手相比，雖然GIXXER 250SF不能說是高性能，但它不管是在引擎、車身、避震器還是煞車表現都非常平均，沒有哪個部分特別突出或者特別弱；SUZUKI成功打造出一台降低生產成本，但整體表現卻非常平衡的車款，也讓GIXXER 250SF成為一輛最適合學習騎乘基礎的車款。
順帶一提，筆者事後也在封閉賽道上做了測試，在6檔轉速10000rpm的狀態下，成功測出了152km/h的紀錄。雖然受制於電子限速的關係所以無法再繼續提高，但是從這裡也可以看出油冷式引擎的潛力之高。
GIXXER 250SF不只生產成本壓倒性的低廉，還能夠騎到高轉速的享受運動騎乘的樂趣。雖然說它的配備能夠在一般道路等級的騎乘環境盡情體驗運動騎乘的趣味，但如果是在賽道或是摩托車賽事中認真較勁的話，那麼GIXXER 250SF也很難贏過以CBR250RR為首的諸多雙缸引擎車款。
但是，這也是因為兩者之間在售價=裝備上有著極大差異，因此自然會出現這樣的結果。
全新油冷引擎追求的並不是絕對的性能，而是強調不用花太多錢就能享受到運動騎乘的樂趣，這才是全新油冷式引擎的真正本質，也是SUZUKI想強調的重點，筆者覺得這樣的設計概念非常好。
對於平均所得較低的東南亞地區騎士而言，不用努力存一大筆錢也能夠跳進運動騎乘的世界，SUZUKI對此作出了極大的貢獻，而GIXXER 250SF價格低廉的優點自然也能吸引不少日本年輕族群，應該會有不少人會因為GIXXER 250SF的出現而開始踏進運動車款的世界，所以它絕對可以說是一台能夠培養出摩托車騎士的車款，因此非常建議想要入門的新手騎士選擇GIXXER 250SF。
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