BIMOTA「TESI H2」研發人員訪問特輯

以KAWASAKI全新事業夥伴身份成功獲得重生的義大利名門BIMOTA，為了研發搭載KAWASAKI製機械增壓引擎的「TESI H2」，因此特地讓昔日名車「TESI 1D」的研發人員Pierluigi Marconi重新回鍋。

翻譯文章授權轉載自：Webike
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以下，就為大家送上編輯部在米蘭國際車展（EICMA）上，幸運採訪到他本人的珍貴報導。

車重比H2減少了25kg，並將前輪搖臂簡化

作為BIMOTA燦爛時代名車TESI 1D的研發人員，Pierluigi Marconi在1998年離開BIMOTA，雖然在2014年重新回歸，但是BIMOTA卻在2015年停止活動。因為這次計畫而被重新叫回來的Pierluigi Marconi表示，他將會把長久以來累積起來的所有創意都用到TESI H2上。

「最早是從我大學時代的研究課題開始，這次的最新版將會達到一種極致狀態。雖然全部都是新的東西，但是如果你問我TESI H2與以前的1D之間最大的不同是什麼的話，應該就是幾乎沒有車架這一點了吧！

原本應該固定引擎的前後車架鎖點被取消，然後利用連接碳纖維零件來增加剛性，前輪上面（指轉向拉桿的部分）則是由3個零件所組成。雖然1D是由12個零件構成，但那是因為它需要比較多的調整器，但是TESI H2在幾何設計上已經達到完美狀態，所以自然不需要任何調整裝置。」

Q：那麼，Pierluigi Marconi你是從這個計畫初期就開始參加了嗎？
Ａ：「KAWASAKI是從3年前開始就有所動作，那個時候好像就有意思要製作這台車的樣子，不過從2019年6月開始實際設計的人其實是我。因為我有非常多的想法、創意，所以僅花了4個月的時間設計而已。」

Q：在重心集中與輕量化的部分也非常厲害呢！
Ａ：「雖然看起來有2個避震器，但其中一個是前輪用的避震器，TESI H2的車重也比H2少掉了25kg的只有207kg。（編註：雖然H2實際上的重量並非如此，但本文遵照當天的訪談內容。）外觀設計也是交給長久以來與BIMOTA合作的設計師，所以騎起來的感覺非常棒喔！」

BIMOTA的歷史－理想與創新

從1972年創立開始的最初10年間，BIMOTA全力投入到鋼製背脊式車架與雙搖籃式車架的研發工作上。

1980年代中期的DB1則是使用鋼製編織車架，從YB4開始導入了鋁合金製雙翼樑車架等等，BIMOTA涉足了各式各樣的車架形式，而從2005年以後就以鋼管編織車架為主。

另外，搭載GSX-R引擎，由Pierluigi Marconi所研發的SB6／7系列雖然是BIMOTA史上最熱賣的車款，一共生產了約2000台，然而他參與的另一台車款500V due，其搭載的自家製二行程V型雙缸引擎卻問題頻傳，而這也成為BIMOTA在1990年代末期一度停擺的原因。