HONDA長青車款Civic囿於現役十代版升級為渦輪引擎，連帶也外掛渦輪成為「老喜美」大增動力的普遍改裝，但堅持HONDA舊世代路線也就是NA高轉的本田迷卻依舊大有人在！而這輛車齡高壽25歲的EG五代版即使引擎沒渦輪加持，但引擎歷經爆棚等級的NA一拜改裝，加上車體又極致輕量化，零四加速擁有「正八秒台」的超強實力，別說最新的FK8 Type R，連原廠超跑也都不是對手！絕對可冠上全球最強「NA老喜美」的稱號……。
轉載自：CARLINK鏈車網
原文：最強「NA老喜美」！HONDA Civic EG爆棚改「八秒台」式樣
撰文：余宗達 Daco／圖片：JBR Engines
HONDA「喜美」Civic最新第十世代車款不光性能旗艦版的FK8 Type R，連基本標準式樣的FC、FK也都標配渦輪引擎，馬扭力表現不但是歷代之冠，輸出取向、加速G值當然也是最強水準，基於「以子之矛攻子之盾」的道理，引擎外掛渦輪自然也成為「老喜美」媲美「新喜美」的動力主流改法。在強調衝刺加速的零四賽場來說，目前號稱全球最強、加速秒數最短的「老喜美」，莫過於動力採用B18C擴缸2.0L的全鍛造引擎＋Precision高風量大渦輪、最大馬力高達2000hp的美國SpeedFactory Racing EG門神！零四最佳成績寫下全球前驅車最快紀錄的7.477秒，足夠可打趴一大票高檔Supercar，自然也成為「老喜美」車主最愛的改法。
即使如此，鍾情HONDA舊世代NA高轉本色的車主與改裝廠卻依舊大有人在！這輛車齡高達25歲的「五代喜美」Civic EG，基於車主偏好NA一拜，引擎也換上由JBR Engines大幅改造的K20A強化版。即使仍維持與原廠相同的NA四缸型式，但排氣量從2.0L擴增到2.7L，加上缸套、活塞、連桿、曲軸、波司甚至缸體螺栓通通變更為超高強度的鍛造強化式樣，其中曲軸更歷經超高轉速的平衡加工，搭配超高壓縮比、加大氣門、加大節氣門、加大歧管，光以進氣效率來說，根本是原廠倍增以上的水準！供油層面除了噴油嘴一口升級1700c.c.的ID1700式樣，也追加高壓汽油泵浦、汽油冷卻器，經過HONDA改造名廠「K Tuned」以AEM、MoteC雙改裝電進行精確又細膩的軟體設定之下，除了最高轉速可臨界12000rpm，在11710rpm可爆發出629.35hp，將轉速再拉高到11970rpm時，即使動力輸出略呈衰退跡象，但馬力峰值還有624.39hp表現，絕對是NA喜美最強水準！
即使Civic EG車體本就是純正Lighting Sport的輕跑車設計，但車主加裝房籠增進車體剛性之餘，還大幅切除車內鈑件同時拆空內裝，致使車重從原廠1050kg大幅降低到815kg，平均1hp輸出負荷1.29kg車重，零四加速也多次飆出「正八秒台」成績，個人最佳紀錄則是日前跑出的8.646秒，在全美零四賽界不分改裝規組別也拿下最強NA前驅車頭銜！
