投稿者：林大仁／開箱車輛：CBR650R

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開箱車款

HONDA CBR650R

目前騎乘里程

7866km

購入方式

總代理經銷商

購入CBR650R的原因

自CBR650R發表後，對此車款的外型完全無法抵抗！原本一直堅持騎乘大型速可達的我，毅然決然在2019年7月下訂，而原本騎乘的YAMAHA XMAX 300，在轉手他人後便購入這輛心目中的夢想車！

配備如何？

CBR650R的主要配備在於同級車（650級距車系中）是相對令人滿意的配置。在日系四大天王中，同為650級距的車種，僅有CBR650R配置了前SHOWA 41mm倒叉 310mm碟盤搭配NISSIN 30 X 27小輻射卡鉗，以及四缸長衝程引擎 後避震採預載可調配置，接近水平的角度讓路感相當舒適宜人。原廠搭配前後DUNLOP sportmax D214輪胎，在原廠配胎中可說是給得相當大方的選擇，儀表資訊相當豐富且實用，轉速、時速、水溫（格數顯示）、 油量（格數顯示）、檔位、巡跡燈、公升公里油耗（100km／L或是1L／km可自由切換)等一應俱全。

操控如何？

接觸這台車初期，朋友（舊款CB650F車主）曾告誡不可用大羊的路線操控去應對這台車，會力不從心。而自己上山實際騎乘發現，大羊給不了的靈活銳利，這台車都能體現出來，高速彎的穩定性令人相當滿意。

動力表現如何？

雖為四缸647c.c.排氣量車種，但引擎極限轉速為一萬四千轉，在新世代（MT07、NINJA650、SV650相繼問世時）同級距中屬於比較高轉的引擎。而拜於其長衝程設計，低轉的扭力騎起來反而不像是四缸車，雖然沒有到雙缸的扭力，但整個轉速域的動力配置相當好騎！低速彎也不太會有低轉動力不足的問題，比較奇妙的是6000轉時引擎帶來的震動需要時間去習慣。

對於愛車「騎姿」看法與心得

街跑的騎士三角常為人詬病，要趴不趴、要挺不挺。CBR650的騎士三角似乎也難逃此命運，半高的分離把、高低恰當的腳踏、親民坐高，造就了他不高不低的騎士三角。不過多虧椅墊的空間充足，想跑的時候往後坐一些戰鬥感立即湧現！不想跑的時候往前坐一些巡航也是可以很輕鬆。

乘坐感受如何？

以車主來說，乘坐空間是相當舒適的。椅墊不會輕易使駕駛前後滑動，置腳空間得宜，但腳踏能再高一點對腳尖來說壓力會小一點。沒有後座的情況下實在沒辦法評論後座乘坐空間。

實用性如何？

對於前一台車是XMAX的我來說這台車的實用性實在困難，畢竟要圓夢挑了一台自己外觀相當喜歡的街跑車系。在不追加裝備的情況下空間首當受到衝擊，基本的後座包一定要有，後座空間一個錢包+行車主機已是極限。車的大小算纖瘦的，停車方面其實挺方便，不過車重209公斤移動起來也是需要一些力氣。實用的配備在上面已經有列示一些，諸如巡跡防滑TCS、防鎖死剎車ABS、原廠配置的雙輻射卡鉗在騎乘面真的有不小的幫助！最重要的是配置了滑動離合器，對於檔車新手來說相當友善！

擁有後，你認為CBR650R有哪些優點？

1.省油：這車非常省油，以原廠0-30機油為例，千公里油耗約為20-22km／L以四缸車系來說 ，這表現實在亮眼（常保持在7000轉以內騎乘為主，少拉高轉）

2.親民坐高：上面已經提過的坐高真的很親民，原來的XMAX單腳駐地相當痛苦（169cm），而這台車則是相當輕鬆！

3.長衝程引擎：長衝程引擎的特性讓這台車雖然在高轉的延伸性不足以與四缸600跑車系相之抗衡，但低轉的充沛扭力對於新手來說能夠很輕鬆的駕馭這台車的低速帶。

4.保養維修零件相當便宜：（僅限台本公司車）這台車的殼、料件等，在維修時的價格相當親民。一萬元的全LED大燈模組，三千初的一體式下導流，撇除核心零件（引擎 倒叉 油箱 車台等）外觀零件在更換時對於車主來說的負擔比起其他品牌輕鬆許多。

5.滑動式離合器：上一題內容已提到此車配有滑動式離合器，對於退檔補油不熟悉的新手來說相當友善。不過有的老手經驗駕駛認為滑動式離合器讓檔煞減弱，這點就看個人喜好了。

6.輕到嚇死人的離合器：一樣是檔車，CBR650R的離合器跟其他車比起來相當輕鬆，對手指的負擔相當小 !

擁有後，你認為你的愛車有哪些缺點？

1.6000轉的大幅度震動：試車時並沒有特別提升轉速。在實際交車後發現這台車在6000轉時，引擎震動大幅度增加，需要時間去習慣。

2.全LED大燈下遠燈的悲劇：雖然配置了全反射式LED大燈模組近燈表現還算亮眼，但切了遠燈跟自家的Forza比起來真的是跟瞎了沒兩樣。

3.車頭部分的三角台兩側設計：車頭部分的三角台兩側外圍是空下來的，我自己沒有遇過大雨天騎乘，但根據車友提供，大雨騎乘那個空間會把前輪的水噴到臉上。

擁有後，你認為你的愛車有哪些值得或需要改裝的部分？

1.前叉可調套件：雖然給了SHOWA倒叉，但連預載都不可調，無法針對車主的負重做調整而造成騎乘上的不適。

2.後避震：預載可調的基本後避震，在高速彎的部分尚且夠用；但在低速彎以及路況稍微不理想的地方，阻尼的不足就體限在後輪的表現上了。

3.外掛式遠燈：對於有夜間山路／西濱騎乘的朋友，外掛一組燈具在前方沒車的時候，以遠燈的角度照射可以讓騎乘過程更加安全。

騎CBR650R時有遇過什麼趣事嗎？

把小紅娶回家截至投稿日僅3個多月的時間，騎乘方面給了我滿滿的樂趣！目前為止最為深刻的就是車隊的花東南半島兩天一夜，在出發前還擔心自己的體力能否負荷街跑的2天900km行程。活動中途同行的阿魯端子又噴了，跟著他來回找，以及交換車騎縣道193，從藍芽耳機一直傳來一個從跑車跨上街跑後解放腰背部的吶喊，雖然他最後還是貫徹了跑車魂。

對於愛車有什麼想要補充的意見？

如果今天你要選車，預算在40萬上下只考慮新車，在沒有本田信仰之力外觀不特別在意的前提下，650其實並不算一個CP值很高的車。往上不到5萬的空間有扭力大師還有變態鈴木，他們的懸吊配置都比650優秀許多，動力也是650居於下風，實在是沒有什麼贏面……。 但，我有位騎車的大前輩，我們稱他為大師兄，他曾告訴我說：男人一生一定要有過一對翅膀。信仰之力，加上650那讓人為之著迷的銳利曲線設計，還沒訂車且有著本田信仰的朋友，現在訂車你還要等4個月，你趕快去訂吧！

給愛車的評分

• 配備評分：9分
• 動力評分：8分
• 原廠制動評分：9分
• 原廠懸吊評分：8分
• 舒適性評分：8分
• 組裝品質評分：7分
• 推薦指數：9分
• 綜合總評分：9分

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