每一位職業車手的生命裡面，當奉獻出他畢生對比賽的激情，和他最好的一切時，一定會有和我們說再見的一天。
授權轉載自：男神諸事會社 3.0
一個中文MotoGP圈子裡關於MotoGP賽事情報動態和車手男神（Maverick Vinales、Fabio Quartararo和Dani Pedrosa）的一切。喜歡MotoGP賽事和欣賞男神的、愛戴男神的、支持男神的，通通歡迎進來作客。
陪伴我們多年的車手，在經歷了種種興奮，困難甚至傷患的折磨以後，最終都會留下位置被其他人取代，再重複同樣的過程。這就是我們喜歡賽車的原因，也是賽車難以言喻的魔力。一年多前的男神Pedrosa，到最近的Lorenzo，在每一個比賽週裡，在我們的家裡的客廳陪伴了我們二十年，直到只有他們心裡面才知道的原因底下，作出了退役的艱難決定。
讓我們回顧曾經陪伴我們的車手，他們決定退役的那一年。
Angel Nieto在他的賽車事業後期參與了小排量80c.c.的競爭，在這之前的125c.c.級別裡擊敗了眾多對手。囊括了多年的世界冠軍。1986時，雖然年屆接近40，但是他的水平依然無人敢輕視。但是歲月是職業車手躲不過的坎，從1985年開始，他已經一整年無法獲勝，他想要超越Giacomo Agostini 15個世界冠軍頭銜的宏願也愈加渺茫。在 1986年他對外聲稱也許是時候說再見了。西班牙賽車歷史上最偉大的冠軍，在1986年奧地利比賽時，宣布退役，結束了他的體育事業。
每位職業車手都知道這一天遲早會到來，儘管要說出口並不那麼容易。
每位職業車手都知道這一天遲早會到來，儘管要說出口並不那麼容易。 例如，偉大的Agostini決定引退，因為他發現自己的水平已經不再像以前那樣。 自從1975年拿下500c.c.世界冠軍後，連續兩年都敗給Barry Sheene無法重回水平，在嘗試了兩年後，於1977年賽季結束之際宣布引退，其事業定格在15屆世界冠軍至今。
車手的世代交替變化，在Barry Sheene身上尤其可以體會。早期車手主要還是講究比賽勝利，車手的個人形象還不是很重要。但Barry Sheene可以說是第一位以他個人特質和魅力引起注意的車手，當然他的競技水平也起了一定的主導作用。在他的事業後期，有感於車廠支援不足，再加上感覺自己巔峰狀態已經過去，毅然在1984年賽季結束後走上了退役道路。
Kenny Roberts則以完全不同的方式離開了賽車。 這位偉大的美國車手經歷了歷史上最好的賽季之後，結束了他的體育事業。 這名山葉車手處於巔峰的競技狀態毅然與大家說再見，他是為了那擦身而過的世界冠軍而選擇退役，
Roberts決定在六個非凡的賽季結束後選擇退出，他是賽車歷史上少數幾位在還能贏得比賽，競技狀態還很優秀，無傷痛無病患的情況下，急流勇退與大家告別。
1983年賽季是賽車歷史上最勢均力敵的一年，Freddie Spencer和 Kenny Roberts這兩人瓜分了這個賽季的勝場，全年12場比賽，他們各拿下了6場。在當年賽季最後第二場在瑞典的比賽，Spencer在臨近終點線自殺式的超車動作拿下了勝利。
對手的這場勝利也令Kenny Roberts頓時覺悟到他不想再以自己的生命去拼冠軍。他曾經說「世界冠軍的頭銜不足以要我這樣用命去拼」。當年最後一場比賽，Kenny贏了，但最終還是以總積分兩分微差惜敗Spencer，年度亞軍作收。Roberts決定高掛車靴，頭也不回揮揮衣袖告別。
在Roberts說再見的背後，其實有很多客觀因素讓他做了這個決定。 我們必須將自己置於1980年代初的時空背景下。 當時的通訊和交通不像今天那樣發達，跨洋旅行到各個國家比賽是一段漫長艱辛的過程。Roberts被迫與家人長期分隔，幾個月來他都未能和孩子通話見面。 曾經有一段時間，他都在權衡是否值得付出這樣的犧牲。
「看看喔，我看起來好像100歲了，這就是賽車把我搞成這樣的。」這句話是Mike Hailwood 27歲時和朋友說的一句話。而這句話就是他退役的原因。
Mike在1966和1967年連續兩年代表本田敗給了Agostini/MV Agusta組合。本田速度很快，但穩定性不可靠，從而無法令他的事業更上一層樓。1967年賽季開始前，Mike飛到日本商談與本田合作開發V4，至少這是他當時設想的那樣，但現實卻是日本人叫他去只是當面通知他本田不玩了，賽季結束後就會撤出比賽。據說本田當年還賠了Mike一大筆錢要他不要到其他車廠服務。但事實卻是當年在場上沒有任何一家車廠和車手是Agostini/MV AGUSTA 的對手。
Hailwood在摩托車界的最後一場比賽以戰勝其義大利死敵而結束。之後Hailwood繼續零星地參加其餘的比賽。他最為人津津樂道的是在1978年參加了曼島鐵人的競爭，看起來真的很瘋狂。Phil Read是當時的最大熱門，也騎著當時最好的車子：本田。Hailwood不得不求助於杜卡迪來應付他們。他最親近的朋友當時勸他放棄比賽，免得自己多年來的聲譽會被蒙上污點。但Hailwood覺得自己還行，就像做戲那樣，他贏了當年那場比賽，並以總積分第13位作收。
Freddie Spencer的退役經過是最離奇的。在與 Roberts大戰之後，他在1983年獲得了世界冠軍。但卻在1984年尋求衛冕失敗。據悉當時本田車隊一組人馬盜竊了車廠的核心技術後跑了，使得本田的競爭力蒙受重挫。在1985年他恢復勇態同時獲得了250c.c.和500c.c.世界冠軍，也成為摩托車賽車歷史上最後一位奪得雙料冠軍的車手。而在從1986年開始他卻一無所有，完全摸不到獎盃，從車界巨星頃刻之間貶成無名小卒，被人遺忘。1986年賽季第一場比賽就像往年一樣，Spencer一開始佔了上風，一個人獨跑，但突然的前臂肌肉疼頭令他被迫退賽，而從那時起，他的身體狀況嚴重打擊他的競技水平，問題甚至嚴重到令外界不得不懷疑他會不會出現在下一場比賽，而這個問題就連他的技師團隊也無法回答。1986年一整年他只跑了兩場比賽，都已退賽作收，一分未得。
來到1987年，一切看起來已經解決了，但Spencer在賽季開始前又因為訓練而再度受傷，外界只能繼續等待他會在哪一場比賽復出。這一等竟然要等到賽季的第九場英國的比賽。比賽開始狀態不錯，領先了幾圈後因為機件故障而退賽，當年他的狀態完全沒有亮點，過後的1988年一整年因為身體原因而完全放棄。
當Spencer在1983年奪下他的第一個500c.c.世界冠軍時，他是那個時候最年輕的世界冠軍，儘管他1989年再度復出時，他也只是27歲，還很年輕。他比Eddie Lawson還小。理論上這樣年紀的賽車手，其競技狀態理應還可以維持下去。Freddie在當年復出加入山葉，還有香菸大廠萬寶路的贊助，有這樣硬的後台做靠山，在當時車圈蔚為佳話。但Spencer的狀態早已大不如前，完全沒有當年世界冠軍的水平和氣勢，這使得車隊被迫與他提早解約，叫他立刻走人。
不過1989年並不是他賽車的最後一年，四年後的1993年，他再度嘗試。而此時的他，身體條件已經走樣，成了胖子，比賽節奏也和場上的年輕後輩有段距離，沒人看好這位昔日世界冠軍還有什麼作為。在他的第一場「回歸」比賽，他在大直線摔車失去了意識，他倒在賽道的身影深深刺痛了在七十年代開始，萬千追隨他的車迷。而就在那年，他終於決定告別車圈。
雖然退役身影和過程充滿悲情，不過幸運的是我們依然記得他是第一位騎著本田車子奪下500c.c.世界冠軍的車手，史上最年輕世界冠軍和最後一位雙料世界冠軍。
