靈蛇之氣，走行無敵
「穩定」是對於車輛動態最基本的要求，而運動性能則是建立於此之上。對於大部分騎士而言，在一般道路行駛不外乎就是通勤代步、長途旅行，講求的是舒適性，對於避震器的要求不高，設定可能也偏向於強調舒適。但對於平時有代步與雙載需求，又不忘小跑熱血的騎士，原廠的避震器肯定不足應付，傳統的彈簧式避震器對於預載調整相對麻煩，適用範圍與取向自然也就限縮。然而，氣壓式避震器正因其物理特性及技術能一次滿足多種需求，今天Moto7就要來介紹SHOCKWORKS-AIRWorks系列的氣壓避震！
氣壓好在哪？
SHOCKWORKS氣壓式避震器以氣體替代鋼製彈簧，在重量上有著絕對的優勢，整體能減輕近1/2的避震器重量，有利於避震器在轉彎及直立來回動作時的作動靈敏度，同時大大降低彈簧式避震因重量劣勢所造成的慣性反應過度，導致連續轉向時的秒數增加。
在減震性方面，傳統鋼簧式避震彈簧的力量表現為線性（K=K1+K2+K3…）；氣壓彈簧在物理特性上呈反拋物線，因線性力量較平緩，故具有「鈍化」位能變化之效果，配合精密的油壓迴路流量比設計，對於吸收震頻有明顯卓著的表現，人體上的感受則為綿密且Q彈的回饋 （實際感受將在下一篇道路實測報告詳細和讀者們說明）。
【道路實測報告】SHOCKWORKS氣壓避震器試駕｜AIRWorks系列HLR高性能版本，預載、回彈、高低速全可調
一般道路與山道，使用舒適與運動的阻尼設定分別有哪些感受，請見實測文章。
用料與技術
AIRWorks系列在避震器本體內採用雙軸管式設計，較一般避震器的雙支撐點（閥門活塞/自潤軸承座）再多兩個支撐點，四個支撐點面對側彎運動支撐剛性較強。在材料上大量採用具高強度與硬度的杜拉鋁，避震器上座採高強度鍛造切削加工製成，整隻避震器皆使用CNC車削+搪孔製作，有著高強度、輕量同時具備極佳散熱性，並採抗UV標準陽極與高硬度陶瓷電鍍處理，不易褪色。雙殼體的筒身設計，不僅增加近2倍的散熱效能，更能保持在極低溫環境下，乾式潤滑油不結凍發揮正常效能，氣壓彈簧內的氣體因此不易因受到環境高低溫導致膨脹、收縮，使預載產生變化。
雙軸設計有四個支撐點，抗側彎能力更強。
雙殼體式設計，使氣壓彈簧內的氣體體積穩定。
油封與氣密封件分別採用德國、日本、法國原裝進口材料，對於油與氣的密封條件講究。其中活動性的零件表面採超潤滑鍍層科技，同時自潤軸承為美國原裝品，各項部件作動更細緻、滑順。阻尼油部分，均使用各大避震器指定用油的美國TORCO品牌賽車級100%全合成原裝阻尼油。
皆為德國、日本、法國原裝進口的油封與氣密封件，密封條件相當講究。
產品功能與特色介紹
以主力對應YAMAHA CYGNUS-X、KYMCO Racing S、SYM JET S等車種的最高階HLR全可調版本為例，介紹避震器各項功能調整與特色。
AIRWorks系列中副筒式最高階，伸、壓側高低速全可調HLR版本。
預載端：
「預載」即為避震器對於車重與騎士重量的「初始壓縮量」，也是避震器調整中最為首要且重要的一環，錯誤的預載調整，透過之後的壓縮回彈阻尼調整也並非最佳作動效果，所以精確的預載設定極為重要！預載測定為求判斷精準，SHOCKWORKS使用鐵氟龍材質預載圈，年久耐用不變形，束縛力量適中不滑落，有效判斷預載高度及作動行程。氣壓彈簧預載調整最大可達200psi（單槍），搭配SHOCKWORKS數位高壓打氣筒設定更省力、精確，首創氣嘴旋轉角度可調，依照不同車型的車身空間設計，可旋轉調整最佳打氣位置。
氣嘴所處的環可旋動，但為求高密合度，安裝後再行調整位置較為容易且正確。
預載圈使用鐵弗龍材質，耐用且判別準確。
壓縮端（壓側）：
「壓縮」顧名思義即為避震器壓縮「變短」的過程，阻尼調整能改變其流速與強度，同時「高低速」分別能應付不同大小的坑洞，使作動更細膩。調整位置位於氣瓶後方，皆設計於避震器的外側，在調整時可避開大部分車種的土除干涉，高速壓側為外圈藍色外六角旋鈕，低速壓側為內圈金色旋鈕，而高速端具20段可調；低速端具35段可調。若為RC版本的一般壓側則有35段可調。HLR版本隨盒附快速調整六角簡易扳手。
藍色外圈為壓側高速阻尼調整，黃色內圈則為壓側低速阻尼調整。
HLR版本隨盒附贈簡易外六角工具。
R、RC、HLR版本在氣瓶後方的旋鈕配置。
回彈端（伸側）：
「回彈」則是避震器在壓縮後「伸長為原長度」的過程，同樣的阻尼調整能改變其流速與強度。調整位置位於上座下方陽極桃紅色的旋鈕，獨特齒紋設計徒手即可快速調整，共30段可調。
伸側旋鈕共30段可調，徒手即可輕鬆旋轉。
AIRWorks系列一共推出五個版本對應各大車型，下頁逐一詳細介紹。
