即將在今年（2020）正式推出的HONDA CBR1000RR-R，除了採用六軸慣性測量裝置（IMU），強化電子控制裝置之外，還大幅升級了電腦配備。編輯部在之前的文章中曾經詳細介紹過CBR1000RR-R的驚人性能，HONDA到底是如何控制讓它產生最大的效果呢？想必電控系統一定佔了極大的份量。
翻譯文章授權轉載自：Webike
原文參考：詳細解構2020 HONDA「CBR1000RR-R」電控系統！
活用六軸慣性測量裝置（IMU），強化電子控制裝置。
對於現代的超級運動車款來說，性能強化最大的關鍵就在於電子控制裝置的進化程度，CBR1000RR-R自然在這方面也不會有所疏失。
首先是將Bosch製的IMU慣性測量裝置從原本的5軸升級為6軸，而這個裝置主要是用來控制動力單元（Power Unit）、ABS版與SP版所使用的電子避震器。
高階版的SP版搭載了第二代的Ohlins製電子避震器，NPX前叉則是使用了能夠控制氣穴現象（Cavitation）發生的加壓阻尼系統。
循跡控制系統的HSTC（HONDA可控式扭力調整系統）在原本控制後輪打滑的功能之外，加入了一旦後輪開始打滑就能馬上控制滑移率的功能。透過這個功能，使得HSTC系統變得讓騎士可以預測摩托車的舉動，並且還可以控制滑移率突然急速上升的狀況。（HSTC系統總共有9個階段可調，也可以選擇關掉。）
HSTC系統能夠控制滑移率的變化。
雖然現行款將能夠應付賽道騎乘的ABS系統列為標準配備，但是CBR1000RR-R在這方面則是增加選項，讓騎士還能選擇是要開啟將一般公路騎乘列入處理範圍的「Sport」模式或者是更強調賽道騎乘性能的「Track」模式。雖然CBR1000RR-R與現行款一樣都是透過IMU慣性測量裝置的數據來進行控制，但是IMU本身也跟著升級，因此控制性能整體上也變得更加強化。
以RR版為原型的ABS系統，在CBR1000RR-R進化成2個階段。
標準騎乘模式則有3種。騎士可以自由選擇5個階段的馬力、3種不同程度的煞車效果、車輪離地控制也有3個階段可以調整，也可以選擇關掉。循跡控制系統甚至有9個階段可以選擇，或者也可以選擇關掉；ABS系統則是有2種類型，能夠應用在比賽上的標準模式，也有3種轉速可以選擇。從整體上來看，CBR1000RR-R的電子控制系統變得非常豐富。
騎乘模式等等的變更則是可以直接在全新設計的左手握把上控制，有4個方向可以進行調整。左邊則是設置了模式選擇按鍵。
配合騎乘狀況調整變動的儀表板螢幕
為了讓功能豐富的電子控制系統在控制上可以變得簡單且準確，因此搭載了尺寸加大並且提高像素的5吋全彩色顯示器。
儀表板可以調整成不同的顯示畫面，照片中的是最基本的顯示畫面。
中間以指針標示的轉速表放大版本，變成運動騎乘用的模式。
與上面的圖片剛好成為對比，這張則是將檔位與速度顯示變大的畫面，比較適合在公路上兜風旅行時使用。
雖然也有顯示時速，但是這張則是以轉速5000rpm以上的轉速表以及單圈時間為中心的賽道模式的顯示畫面。
下一篇文章我們將為大家介紹CBR1000RR-R的主要配備，並且比較標準版與SP版兩者之間的差異。
