2016年重新復活的HONDA旗艦冒險車款「Africa Twin」，在2018年推出小改款提升了馬力後，2020年式更將排氣量一口氣提升到1100c.c.的進行全面改款。
翻譯文章授權轉載自：Webike
原文參考：【試乘報告】冒險沒在怕 HONDA「Africa Twin CRF1100L」
以下，就由越野車雜誌《GoRIDE》的小川編輯長為大家介紹全新改版後，Africa Twin的騎乘表現吧！
全面改款成功減輕4kg變得更加精簡輕盈！
1988年，HONDA推出了巴黎達卡拉力賽賽車NXR750的特仕版XRV650 Africa Twin市售，之後還將排氣量提高到750c.c.，並在全世界大賣7萬3000台以上，可惜受到廢氣排放標準的影響，因此在2001年宣告停止生產。
不過，在2013年的達卡拉力賽上，這台車又重新以HONDA廠車身份重新復活參賽。HONDA成功吸收了在達卡拉力賽獲得的越野及冒險車款性能，以不管騎到哪裡都能安心自在的「True Adventure」為研發概念，在2016年推出了CRF1000L Africa Twin。
不只Africa Twin經典的越野性能沒有受到影響，更將排氣量提高到998c.c.的大幅提升了高速巡航性能，並且還搭載了DCT雙離合變速箱、可調式扭力控制系統（循跡控制）等尖端科技。
不僅如此，HONDA早早的在2018年就推出小改款，除了配備電子油門外，還採用了4種騎乘模式來調整引擎特性，可調式扭力控制系統更細分成7個等級的讓電子控制系統變得更加充實。
甚至在小改款後才短短一年，HONDA又馬上進行了全面改款，為了在各式各樣的騎乘場面中都能發揮出最適合的剛性平衡，因此重新設計了車架，並且延伸引擎行程量的將排氣量增加到1082c.c.、最大馬力也從95ps增加到102ps的多出了7ps，最大扭力也從10.1kg-m變成10.7kg-m的增加了0.6kg-m。
搭載雙離合變速箱的DCT版本，還追加了使用IMU慣性測量裝置偵測的彎道偵測控制系統，讓換檔時間點變得更加接近騎士實際的操控狀況。
除此之外也搭載了在彎道中用力操控煞車也不會造成輪胎鎖死打滑的轉向ABS系統，另外可選式扭力控制系統還增加了可以配合IMU慣性測量裝置所獲得的車輛狀態、3段可調抑制前輪離地的防浮舉功能等。
雖然採用了如此豐富的全新配備，但車重卻只有226㎏（DCT版本是236kg），比前一代成功減少了4㎏的達成了輕量化目標。
標準版只有推出冠軍紅版本。
標準版只有推出冠軍紅版本。
為了追求在各式各樣的騎乘場面，像是在越野騎乘時變得容易操控、高速巡航時的雙人騎乘等狀況下都能夠達到剛性平衡，因此重新設計了車架。光是車架本身就變輕1.8kg、座墊後扶手前面的寬度也變細40mm。
延長行程並將排氣量增加到1082cc的全新並列雙缸引擎，採用一般變速箱的標準版減少了2.5kg、搭載DCT變速箱的版本則是減輕了2.2kg。
前風鏡採用不容易妨礙身體動作的固定式短版擋風鏡。
油箱容量為18L，坐墊下面的寬度也變窄20mm。
搭載巡航控制系統，按鈕旁邊的拉桿開關可以調整速度，按下D-S可以切換DCT雙離合變速器的變速模式，按下Ｎ之後就會變成空檔，A/M則是可以調整設定為自動／手動。
筆者一拿到這台新款Africa Twin DCT後，就把它帶到MotoSport Land Shidoki的賽道上進行測試。由於當天陸陸續續下著小雨，所以路面稍微呈現潮濕狀態，有些地方還出現了深深的車輪痕跡及泥濘路面，因此騎乘模式選擇越野模式（馬力限制在四個等級中的第三段、引擎煞車也是第三段。）
可能是因為路面太滑的關係，所以筆者並沒有感覺出馬力額外多出7ps的感覺。不過，油門反應並不會太過敏銳、馬力在感覺上也是慢慢湧現，所以後輪能夠確實地抓住地面。
雖然在經過車輪痕跡及在彎道回正車身時後輪會打滑，但只要維持油門開度時的扭力控制就會介入。在完全失去平衡之前適當地調整油門開度，就能讓車體恢復直立狀態。由於介入程度並不會讓人覺得和車體移動產生不協調，因此只要放心將控制交給扭力控制系統的話，就能放心地騎乘。
多虧車身變得修長的緣故，所以騎乘姿勢也非常自然、車體感覺起來也非常精簡。雖然它比250c.c.級別龐大且笨重，但騎在沙地上時卻能夠以和250c.c.技術越野車不相上下的感覺來控制車身。
HONDA成功地精簡輕便的騎乘感套用到1000c.c.排氣量車款上，並將新款Africa Twin打造成一台不同階層的人都可以感覺到它魅力所在的車款。
成功減量500g，輕量且高剛性的鋁合金後搖臂。
為了兼顧馬力、排氣音與鼓動感，因此在排氣裝置進行了改良。
透過安裝在排氣管內的閥門來改變回壓，讓新款Africa Twin在低轉速範圍時演出鼓動感、高轉速範圍則能提高排氣效率。
有6種騎乘模式可供選擇！
把手左邊設置的開關可以調整6種騎乘模式，不僅馬力及油門反應有所差異，引擎煞車、ABS系統也都會配合個別模式進行變動。
騎乘模式分別有適合巡航的TOUR、馬力完整釋放的URBAN、挑戰沙地騎乘的OFF ROAD、抑制馬力輸出的GRAVEL，以及能夠讓騎士自己調整適合設定的USER 1與USER 2。
雙腳著地性
新款Africa Twin歐規標準版的坐墊高度是870mm、低坐高版則是850mm，日規標準版是830mm、低坐高版則是810mm。
照片中的騎士身高172cm，在跨坐上歐洲標準版時，只有腳尖能夠碰到地面，完全可以感覺出它的坐墊非常之高。雖然坐在日規標準版上時的後腳跟會有點懸空，但是並不會有被車重牽著鼻子走的感覺，讓人在騎乘時完全可以放心。
由於日規版的前輪懸吊行程少了20mm、後輪則是少掉60mm，但是筆者這次在試騎了越野賽道、林道及山路後，並沒有感覺到懸吊行程有不足的地方，可能是筆者的騎乘技術還不夠到位吧！（笑）
歐規標準版的坐墊高度870mm。
歐規低座高版的坐墊高度850mm。
日規標準版的坐墊高度870mm。
日規低座高版的坐墊高度810mm。
主要規格
| 2020年式 CRF1100L Africa Twin／DCT | ||
| 全長ｘ全寬ｘ全高（mm） | 2310ｘ960ｘ1355mm | |
| 軸距（mm） | 1560mm | |
| 坐墊高度（mm） | 830／810mm | |
| 車重（kg） | 226kg【DCT版本236kg】 | |
| 引擎形式 | 水冷式四行程SOHC 4汽門並列雙缸 | |
| 排氣量（c.c.） | 1082c.c. | |
| 最高馬力（ps／rpm） | 102ps／7500rpm | |
| 最大扭力（kg-m／rpm） | 10.7kg-m／6250rpm | |
| 油箱容量（L） | 18L | |
| 煞車裝置 | 前 | 雙浮動碟盤 |
| 後 | 單碟盤 | |
| 輪胎尺寸 | 前 | 90／90-21M／C |
| 後 | 150／70-18M／C | |
| 日本建議售價 | 1617000日圓【DCT版本1727000日圓】 | |
