MV AGUSTA正式發表了新車款「BRUTALE 1000RR」，與Serie Oro同樣優美的嶄新設計，夾帶全新配備與科技，持續細分獨特車款的市場，且目前已經開始接受預訂。
翻譯文章授權轉載自：Webike
原文參考：MV AGUSTA 2020年式「BRUTALE 1000RR」華麗亮相
BRUTALE 1000RR以限量車款Serie Oro為基礎，採用了與Serie Oro一樣取得完美平衡的美麗外型，加上技術高超的零配件所組成，因此能夠展現活力十足的騎乘表現。
在技術、造型及控制性等方面都盡可能提供騎士最好的狀態，因此考慮到其驚人性能，在設計時就努力降低騎士所需付出的勞力，並盡量將底盤、引擎及電子配備發揮到極致。
BRUTALE 1000RR
日本建議售價：3,960,000日圓（含10％消費稅）
亮紅／霧面暗灰／霧面碳纖維黑
鐵灰色／螢光黃／霧面暗灰／霧面碳纖維黑
車身設計及細節
在設計上，BRUTALE 1000RR將前車身到車尾以緊緻線條及形狀呈現出一體感， 這個完美平衡正是長久以來，搭載4汽缸引擎車款BRUTALE最傑出的特色。
也就是說，這台車從一開始就與F4一樣是象徵著MV AGUSTA這個義大利廠牌重新開始的車款，所以包含頭燈、油箱、車尾整流罩在內的顯眼配件，都是為了這台新款BRUTALE專門設計並打造而成。
為了改良全LED頭燈的照明效果，因此採用了慣性測量裝置控制的轉向頭燈，讓光線可以配合摩托車的移動位置實際改變照明方向及角度。
另外一個專屬功能則是在頭燈內部設計了一個X字型的區塊，藉由這樣的設計強調日行燈，強大的照明效果讓人不管從哪個角度看過去都能一眼看出它就是新款的BRUTALE。
除此之外，BRUTALE 1000RR提供給騎士的感動體驗也與Serie Oro一模一樣，實際上這兩台車是可以採用完全相同的配備。舉例來說，如果想要強調BRUTALE 1000RR上半部的結構及車架、引擎造型，就可以採用精密設計過的碳纖維零件。
另外一點不同之處則是，BRUTALE 1000RR使用一般金屬材質取代原先鈦合金打造的螺絲，而Serie Oro輕量的碳纖維輪框在BRUTALE 1000RR也被改成了鍛造鋁合金零件，但為了讓乾燥重量能落在最佳的186kg，因此採用了特別設計及規格。
解析度800ｘ480的第二代5吋TFT顯示器則是騎士調整BRUTALE 1000RR許多自訂內容的主要使用介面，有了這個螢幕，騎士可以立刻在上面點進許多功能模式，並透過操控握把上的按鍵馬上切換到大部分的設定畫面。如果透過藍牙連上智慧型手機的話，騎士更可以直接在螢幕上看到手機來電、訊息及播放音樂等。
除此之外，這台車還搭載了巡航控制系統，即使是1000RR這樣高性能的街車車款也變得能夠輕鬆駕馭。而在儀表板上也能使用提供無限全新可能性的「MV Ride導航」APP程式，讓騎士能夠將許多功能都調整到最佳狀態。舉例來說，透過智慧型手機可以直接更改摩托車上的電子控制系統數據，還能制定與保存騎乘路線，並將它分享給朋友們觀看。
此外，使用MV Ride導航APP與儀表板的鏡射功能，就能夠馬上使用極為方便的導航功能。
引擎及電子配備
與BRUTALE 1000 Serie Oro相同的BRUTALE 1000引擎則是MV AGUSTA所設計的並列四缸引擎的最新進化成果。由於BRUTALE 1000RR使用了最高級材質，因此與舊款相比大幅改善了電子管理系統的參數並重新做調整，各部位的重新設計也都讓這台車變得更加亮眼。
而MV AGUSTA的所有努力，便是為了讓這台超級街車車款能成為這個領域中最強而有力的摩托車。實際上，BRUTALE 1000RR分別擁有208ps／13450rpm的最大馬力與116.5Nm最大扭力的創下了新紀錄。
輻射式汽門正時（radial valve timing）與中央正時鏈條（Central Timing Chain）等，這些代表MV AGUSTA最新的引擎技術，則是參考了F1與MotoGP的參賽反饋，重新設計過後再搭載到這台車上。
說得更具體一點，燃燒室的輻射式汽門（radial valve）使用了F1的技術，然後透過MotoGP參賽車標準的鈦合金製活塞連桿成功減少重量、負荷及慣性，中央正時鏈條（Central Timing Chain）也是從MotoGP獲得靈感的零件，能夠減緩高轉速狀態下凸輪軸的扭矩影響。
甚至在進、排氣側還採用過去不曾使用過，擁有全新正時的汽門導管及凸輪軸，活塞則使用了ASSO製的低摩擦活塞環，並且為了限制低轉速時的震動採用了全新曲軸。
MV AGUSTA憑藉著廠隊經驗，研發出從活動式零件將機油分離出來的全新分離式潤滑系統，這套半乾式潤滑系統能夠在轉彎傾角過大或前輪離地等極端的騎乘狀況下，依舊能正常潤滑零件，甚至還能將摩擦力維持在極低的狀態。
大部分的設計及研發作業都將焦點聚集在降低摩擦力上，甚至在變速箱的部分也做了改良，採用能夠同時減少摩擦力及整體噪音的齒輪，透過能吸收部分噪音的音輪（tonewheel）與離合器蓋成功達成減輕噪音的目標。
透過完全改良進氣系統，因此順利地重新設計了空氣濾淨箱，且為了讓引擎效率、輸出馬力及扭力變成最大，因此裝上了長度不同的導管。
BRUTALE 1000RR的引擎結構是每個汽缸搭配2個噴油嘴，下面4個蓮蓬頭式噴油嘴是Mikuni製、上面4個則是Magneti Marelli製，而這些零件都裝在大容量的進氣導管上，Arrow製的排氣系統則是採用4－1－4配置，讓節流閥能夠在低轉速狀態下實現最大扭力。
這顆4汽缸引擎專屬的全新EM2.0管理控制系統，則是MV AGUSTA與Eldor所共同研發而成，因此引擎的電子管理裝置也跟著有所進化。
除此之外，這台BRUTALE 1000RR配備了搭載IMU慣性測量裝置的全電子油門（SPORT、RACE、RAIN、Custom模式），能夠透過循跡控制系統控制滑行狀況（有8段可調，也可以關掉），並透過IMU所提供的轉彎傾角數據介入並調整。
防止前輪離地系統的進化版－車頭抬升控制系統則是能夠選擇要開啟或是關閉。為了讓引擎能在起步時配合前進的速度，讓引擎轉速及扭力開始反應並成功發動，因此配備了彈射起步系統，EAS2.1的升、降電子快排系統則是同時兼顧了舒適性及使用上的方便性。
底盤、避震器、煞車裝置
新款BRUTALE 1000RR所搭載的車架採用了將鋼管編織及鋁合金側板高度進化過的「複合材質結構」，再加上這具引擎的強大性能，成功具備了瞬間且簡單反應的運動騎乘所需要的條件。
為了將車輛控制及舒適性維持在最佳狀態，因此騎乘姿勢則是基於人體工學，經過慎重分析之後決定。
最大時速能夠達到300km／h以上的摩托車的基本-空氣動力學，最值得一提的就是設置在散熱器旁的導流板，能有效增加車體前面的負重，並增加高速時的下壓力。這個效果在時速200km／h以上時就能明顯感覺出來。
底盤裝置的尺寸與Serie Oro相同，採用了前輪曳引力距97mm、1,415mm的精簡軸距，經過TIN表面加工處理的OHLINS製NIX EC前叉在使用時，則是透過電子裝置來調整控制，彈簧預載則是需要手動進行調整。
固定在鋁合金製單搖臂上的OHLINS製TTX後避震器則會根據摩托車的速度一直進行調整，而為了新款BRUTALE 1000RR特別設計的OHLINS製EC電子防甩頭也配備了同樣的電子管理系統。 
煞車系統與Serie Oro一樣，採用了知名大廠BREMBO製Stylema輻射卡鉗、直徑320mm的浮動式碟盤，後輪則是220mm碟盤搭配雙活塞卡鉗，電子管理系統則是搭載了擁有輕盈又有效的Bosch製9 Plus ABS系統。
主要規格
| BRUTALE 1000RR | ||
| 全長ｘ全寬（mm） | 2080mmｘ805mm | |
| 軸距（mm） | 1415mm | |
| 坐墊高度（mm） | 845mm | |
| 車身重量（kg） | 186kg | |
| 引擎形式 | 水冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸 | |
| 排氣量（c.c.） | 998c.c. | |
| 缸徑ｘ行程（mm） | 79mmｘ50.9mm | |
| 壓縮比 | 13.4：1 | |
| 最大馬力（hp／rpm） | 208hp／13,000rpm | |
| 最大扭力（kgm／rpm） | 11.9kgm／11,000rpm | |
| 油箱容量（L） | 16L | |
| 煞車裝置 | 前 | BREMBO 4活塞輻射卡鉗搭配∅320mm 雙浮動碟盤 |
| 後 | BREMBO 雙活塞卡鉗搭配∅220mm單碟盤 | |
| 輪胎尺寸 | 前 | 120／70－17 |
| 後 | 200／55－17 | |
| 懸吊裝置 | 前 | OHLINS NIX EC ∅43mm倒立式前叉 |
| 懸吊裝置 | 後 | OHLINS TTX單槍後避震 |
| 引擎管理系統 | MVICS噴射系統（Motor & Vehicle Integrated Control System） ４種騎乘模式（Normal、Sport、Rain、Custom） 8段可調的循跡控制系統 EAS電子快排（對應升、降檔） | |
| 日本建議售價（含稅） | 3,960,000日圓 | |
