即使將最強車款寶座讓給了V4，但DUCATI經典的L型雙缸引擎（90度V型雙缸）仍然不會消失！2020年，DUCATI將Panigale 959換上了最新外裝進化為「Panigale V2」，成為了最新的L型雙缸引擎的旗艦車款。
翻譯文章授權轉載自：Webike
原文參考：【試乘報告】L型雙缸頂點「Panigale V2」
增加引擎馬力並搭載最新配備的徹底提高戰鬥力
在以214ps最大馬力讓全世界為之驚豔的Panigale V4登場後，DUCATI看起來已經將代表品牌最強的車款轉移到V4引擎車款上。但是，DUCATI卻是一個長久以來以L型雙缸引擎（90度V型雙缸引擎）聞名的廠牌，因此在旗艦款上採用L型雙缸引擎當然是再自然不過，而這台車就是這次公布的「Panigale V2」。
採用了與Panigale V4相同的車頭外觀，排氣管從959時的右邊雙出排氣管換成了精簡的短版單出排氣管。
以下就讓我們稍微來複習一下Panigale車系的歷史。一開始為了對抗日本廠牌的直列四缸超級運動車款，而在2012年登場的是排氣量1199c.c.、V型雙缸引擎的「1199 Panigale」隨後於2015年改版為「1299 Panigale」，排氣量也不受競賽規則限制增加到1285c.c.。
但DUCATI並未因此感到滿足，徹底追求性能的結果，就是在2018年推出了搭載V4引擎的「Panigale V4」。如同字面上的意思一樣，Panigale V4站上了最強超級運動車款的寶座。
另一方面，DUCATI還有一台以1995年的「748」為鼻祖，比起絕對馬力更強調「容易接觸」的中排氣量超級摩托車。這個系列在2014年推出898㏄的「899 Panigale」，隔年又將排氣量加大到955㏄的進化為「959 Panigale」。這次的Panigale V2就是這台959 Panigale的後繼車款。
與1299 Panigale擁有相同外觀的第一代959 Panigale。基本結構繼承了V2的引擎與車身，雖然乾燥重量和V2一樣都是176kg，但排氣管從959時的雙出(日規)換成了精簡的短版單出，就可以看出V2的重心較為集中，最大馬力則是150ps。
由於V2成為了DUCATI L型雙缸引擎車款的頂點，因此不光只是在外裝零件的部分，還採用了最新的電腦裝置，到處都可以看到不輸給Panigale V4的配備。不只通過了Euro 5廢氣排放標準，連馬力都增加5ps，完全是DUCATI的野心之作。
DUCATI的2020年式超級運動車款除了Panigale V2登場之外，V4也跟著進化。V4/S獲得V4R的技術反饋的提升賽道騎乘性能，除了將定風翼列為標準配備之外，車架基本上也是採用了相同零件，同時DUCATI也將改良過後的電子控制系統活用到V2上。
955㏄的雙缸Superquadro引擎也通過Euro 5廢氣排放標準。最大馬力155ps的產生轉速也提高了250rpm的變成10750rpm，同時最大扭力也增加了2Nm，曲軸箱不只重量調整到最佳化、強度也有所提升。
排氣管則是採用通過Euro 5廢氣排放標準的新款排氣管。雖然排氣壓力與現行款一樣，但由於內部結構變更的關係，因此降低了噪音急速上升的問題，並且造型還能夠大幅精簡。
2020年式V2除了少掉V4的定風翼外，在外型上完全可以說是與V4一個模子印出來。前一代的959為了與1299做出區別因此改成雙搖臂，而V2則和V4一樣採用單搖臂。
主車架繼承了現行款以來的單體式結構並選用了單搖臂，前後重量分配則是52％:48％。
為了讓引擎變成受力成員，因此盡量讓鋁合金製單體式車架的尺寸變到最小，同時還讓它變成一個可以將空氣濾淨箱與ECU等電子控制裝置收納進去的盒子。
眉毛狀的日行燈下方裝上了LED頭燈，內側還設置了進氣口。
整流罩採用雙層結構，分別是與油箱連接的主要部位以及作為排氣口的輔助部位。頭燈附近的進氣口比959損失的壓力變少，即使是相同供給量，進氣效率也有所提升。
燈具類全部都使用LED燈，前後懸吊裝置則是各延長了2mm的作動行程，原廠配胎則是選擇了Pirelli的Diablo Rosso Corsa II。
前避震器採用SHOWA的BPF倒立式前叉、後懸吊則是SACHS的全可調避震器，在賽道上也能順暢作動的騎起來非常順。
前輪與959一樣都採用了SHOWA製的Φ43mm BPF前叉，對於大幅度提高在低轉速時的回復性及減少阻尼必須的油量非常有幫助。
保留安裝在左邊的獨特單後避震結構，這組SACHS製的全可調後避震的懸吊行程與前叉一樣都延長了2mm。
由於坐墊高度比959高出10㎜的變成840㎜的關係，因此提高了前後移動時的自由度，除此之外還換了新的坐墊，藉此提高騎乘時的舒適性。
電子控制系統的完成度也非常驚人。由於V2的馬力比959多出5ps，雖然一般來說，就算馬力只稍微增加一點，加速就會變得較不靈敏，但V2剛開始的加速性能卻非常的穩，回正車身大開油門時也能很順利的按照騎乘路線前進，而這些都是多虧了電子油門與循跡控制的高超技術。
而且升級過後的電子快排，不管是升檔還是降擋都能切換的非常順暢，在行進間根本不需要使用到離合器拉桿。
儀表板是4.3吋的全彩色TFT顯示器，能夠直接在儀表板上操作各種電子控制系統的設定。
騎乘模式有3個，分別是「RACE」、「SPORT」、「STREET」，不管哪一個模式最大馬力都固定是155ps，並且能夠調整油門反應、循跡控制及ABS系統等的介入程度。除此之外，還可以裝上能夠透過藍牙連接的選購配備DUCATI多媒體系統。
而煞車裝置使用BREMBO製產品這一點，也非常具有DUCATI的特色。煞車設定也不是突然急煞那種，而是可以控制的。當然，ABS系統則是使用了IMU慣性測量裝置可以處理轉向的設計。
鋁合金輪框的部分則是在前輪裝上了兩個Brembo製M4.32一體式輻射卡鉗，碟盤直徑則是Φ320㎜。
