DUCATI Superleggera V4於台灣時間2月7日凌晨十二點正式發表了，實車樣貌與網路上流出的相同，但在圖片中看不見的詳細配備與電控細節上，DUCATI CORSE也為Superleggera V4進行大幅度的升級，除此之外，500位購入Superleggera V4的車主們更有機會在Mugello賽道體驗WSBK賽事版V4R與DUCATI GP20廠車，深度體驗DUCATI的魅力！

DUCATI Superleggera V4 規格表：

• 引擎型式：四衝程，水冷，90度V型四缸引擎
• 供油方式：電子噴射系統
• 排氣量：998 c.c.
• 最高馬力：234 hp/15,500rpm
• 最大扭力：119 Nm/11,750rpm
• 傳動方式：6速鏈條傳動
• 車架型式：碳纖維車架
• 前懸吊：Öhlins 43mm NPX 25/30 倒立式前叉
• 後懸吊：Öhlins TTX36 後避震
• 前煞車：BREMBO Stylema R 輻射對四卡鉗、330mm雙碟、ABS
• 座高：835 mm
• 乾重：152.2 kg
• 國內售價：N/A

來自Moto GP廠車的空力套件

第一眼看見Superleggera V4，最引人注目的便是造型極度浮誇的兩側定風翼，源自DUCATI MotoGP廠車 GP16的雙層式設計，不僅外型搶眼，實際上也能在時速270公里時產生50 kg的下壓力，比Panigale V4 R和V4 S要多上20 kg，讓車主在直線加速或是重煞入彎時都能夠體驗宛如MotoGP廠車的穩定性。

動力最大化，重量最小化

與「Project 1708」的內容相同，一般版的Superleggera V4將會使用與V4 R相同的998 c.c. V型四缸引擎，爆發出224 hp的最大馬力，若選配Akrapovič賽道用全段排氣管，就能夠搾取出額外的10 hp，最大馬力將來到234 hp，比起現行的Panigale V4 R足足多出了13 hp。

身為DUCATI有史以來第一輛道路合法的碳纖維車架車款，Superleggera V4減重已經到達幾近瘋狂的程度，設計師 Julien Clement 提到車輛為了減少小小兩顆螺絲的重量，團隊為此重新設計了車架上的鎖點，不僅如此，整流罩、搖臂及輪框也都採用碳纖維製品，讓乾燥重只有152.2 kg，比V4 R輕了整整20 kg。

Öhlins全可調懸吊配上全新BREMBO卡鉗

Superleggera V4在前懸吊使用Öhlins製的NPX 25/30 43 mm 倒立式前叉，雖然與V4 R同款，但重量少了0.6 kg，後方則是使用鈦合金彈簧的TTX36 單槍避震器，配上來自MotoGP的控制閥技術，讓任何賽道路況都能穩定車身。

前煞車則是用上前330mm 雙碟，卡鉗使用了BREMBO 11月於米蘭車展發表的Stylema R輻射對四卡鉗，活塞上還有道路用車首見的散熱孔，避免過熱造成的煞車衰退，煞車總汞也用上了好料的Brembo MCS 19.21附遠端可調，CNC切削的拉桿更進一步提升質感和手感。

DUCATI CORSE電控上身

為了讓高達234hp的Superleggera V4能夠安穩的受車主掌控，DUCATI CORSE移植了來自V4 R上的所有電控系統，除了常見的循跡系統、彎道ABS等，還有根據不同熟練程度選擇的油門及引擎煞車調整，根據DUCATI測試車手的說詞，Superleggera V4受惠於彈性比起鋁合金好的碳纖維車架，減低了車輛不安定的扭動感，在操控上更加輕鬆，也更適合賽道騎乘。

WSBK、MotoGP車主體驗

除了車輛本身的優異性能表現及搶眼的外表，DUCATI也提供購買Superleggera V4的車主們親自下Mugello賽道體驗V4 R、Superleggera和WSBK戰車，車手Scott Redding和Chaz Davies將會參與騎乘指導，DUCATI還有另外釋出機會，讓30名幸運車主可以體驗MotoGP 廠車GP20，一生一次的機會，還不買台Superleggera V4來參加！對DUCATI車系有興趣的車迷，也別忘了鎖定Moto7，我們將持續帶來最新的報導。

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