投稿者：蔡維／開箱車輛：GIXXER SF 250
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開箱車款
SUZUKI GIXXER SF 250
目前騎乘里程
502km
購入方式
水貨代理商
購入GIXXER的原因
2019年中，我才剛開始學騎擋車，一台車壇上許久不見的油冷引擎默默的在印度的SUZUKI被發表並販售了，售價也不會比一般市售的250c.c.檔車貴太多，因此開始對這台車產生興趣，但找了很多資料發現台灣的車壇沒有太多人認識並研究這台車，一直到2019年底，日本SUZUKI在東京車展發表後，才開始出現一些文章，而水貨商的預購也開始了。大學還沒畢業的我，因為經濟能力還不算非常充足，又不想花家裡的錢，因緣際會下，在認識的租車店老闆協助下，終於在過年後完成交車了。
配備如何？
剛跨上車，首先下沉的是懸吊，並沒有想像中硬，但或許是車重（161Kg）的關係（小弟60Kg），在騎乘上不會覺得有太軟的問題，在低頭一看是跟小表弟小阿魯一樣的儀表板，亮度不錯，就算頂著屏東正午的太陽，也不會有不清楚的問題，唯一讓人詬病的大概就是6跟5的顯示實在是太像而已吧！制動的部分因為配有ABS所以可以大力的剎下去沒關係，原廠剎車的手感還OK，不會太硬，有點Q彈的感覺。
操控如何？
因為騎姿較接近街車的關係，在高速過彎時較需要刻意放低重心，長時間下來確實會造成身體疲累，但過彎非常順暢不會拖泥帶水。
動力表現如何？
由於小弟我只會跑RV，在儀表上絕不過9開頭，所以極速的部分就先說聲抱歉拉，不過在加速的部分倒還滿順暢的3檔升4檔時的速度感受會比較明顯，在市區用2檔起步也完全不會有卡頓的問題。
轉速的部分在4000轉前基本上不太有震動但在4200～4500轉時會有較大的噪音，不知道是不是跟車殼產生共鳴之類的，而且震動開始變得明顯很多，5000～6000轉時動力非常充沛，特別是到6500轉時達到高峰，動力的延續非常漂亮。
對於愛車「騎姿」看法與心得
由於把手採用分離把並在三角台之上，所以外觀看似跑車，骨子裡卻是台街車，油箱的部分很大顆很好夾，在過彎時給了我滿滿的安心感，座高官方公布的是800mm，但由於車重及懸吊的關係，實際上身高165的騎士也可以輕鬆駕馭（恩小弟我……），但由於後懸吊是可調式的所以個子嬌小的騎士也不用擔心。
乘坐感受如何？
原廠坐墊比想像中軟而且大，對於降低褲襠受到衝擊的效果非常良好。
實用性如何？
檔車的實用層面可想而知……少的可憐，大顆油箱加上長軸距，停車一定要花更多時間，實用配備的話到可以自行加裝雙黃警示燈按鈕。
擁有後，你認為GIXXER有哪些優點？
優點的話大概有兩個是最明顯的：
第一個是省油，小弟訓車是從台南市區往返台東市區全程約500Km，燒掉大約300塊的95無鉛汽油（約12公升），平均油耗41Km/L，市區騎程大約30Km/L，巡航是甚至可到50Km/L 以上。
第二個就是好保養，因為是油冷的關係，少了一個水冷套件的重量外，在保養上也不用加冷卻水，只要定期換機油即可，可以說是直接從保養清單中劃掉了一項水冷套件。
擁有後，你認為你的愛車有哪些缺點？
缺點也大概有兩個吧：
第一個是風鏡，小小的風鏡確實很可愛，但在高速巡航下，風切聲可是大到連測速照相的語音提醒都聽不到，這時就開始想要有個可以擋點風的風鏡了。
另一個也是油冷，成也油冷敗也油冷，油冷雖然提供了較大的扭力，但在山道騎程中散熱效率卻不如水冷系統，且沒有溫度表可以參考，建議騎士可以在山道中找個休息點，讓她休息一下。
擁有後，你認為你的愛車有哪些值得或需要改裝的部分？
風鏡是主要的改裝要點，再來應該是喇叭吧！沒錯就是喇叭，原廠的喇叭聲真的是非常好笑，大概跟塑膠雞的聲音一樣吧，強烈建議把原廠喇叭換掉，或找跟蠍管來對三寶拉轉吧！
騎GIXXER時有遇過什麼趣事嗎？
聽說有日本人實際測試原廠實車數據，結果扭力跟馬力都比原廠公布的數字還高，看來這台車潛力無窮阿～
對於愛車有什麼想要補充的意見？
要RV有高轉可以扛著，要熱血馬力延續的非常漂亮，身形嬌小的騎士可以調懸吊，較魁武的騎士有大坐墊撐著，唯一的缺點大概就是喇叭吧！
給愛車的評分
- 配備評分：8分
- 動力評分：9分
- 原廠制動評分：9分
- 原廠懸吊評分：8分
- 舒適性評分：8分
- 組裝品質評分：8分
- 推薦指數：9分
- 綜合總評分：9分
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