投稿者：喜德／開箱車輛：KAWASAKI 2016-Z1000
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開箱車款
目前騎乘里程
10000
購入方式
購入KAWASAKI Z1000的原因
其實早在學生時代就被Z1000初代雙排氣管給深深吸引 一直到畢業工作有能力買重機時，Z1000已出到四代 四代的車頭不管是在當代還是2020年的現在來看，都還是十足的異類 不過一開始入手的重機被弟弟堆坑之下，反而是買了BMW S1000R街車 在2016年時能選的公升街車其實不多(MT09剛出；MT10還沒出生) 無奈在台崎的價格策略下，幾乎同價格能選的… 只有Z1000 與BMW S1000R 這兩台(新車價來比較) BMW S1000R那多到不行的電控完美的壓制了我的選擇… 騎了二年之後在人生規劃下賣掉重機，騎了將近二年的MSX小檔車生活 但是被公升街車養大的味口，再加上周遭同事開始騎重機 在2019年水貨商那邊看車時，在有限的預算下 沒有懸念的選擇了2016的四代Z1000(街車愛好者…)
配備如何？
以Z1000 的配備來說，其實跟前座駕BMW S1000R來說完全不能比… 但是幾乎沒電控的車子其實，操駕起來也可以享受車子最原始的暴力 撇開前座駕不比較，2016的Z1000也算是四代中變化最多的了 新增了：ABS/輔助式滑動離合器/循跡操控系統 這邊不得不提到「輔助式滑動離合器」 KAWASAKI有結合賽道經驗，這個滑離同時也減輕了拉桿的壓力 當初在購車時，現場同時擺著兩台Z1000，兩台的差別就是有無滑離 有滑離的貴了三萬，但是現場拉過之後，根本不考慮沒輔助滑離的 那個差別就像一個是「超重手握力器」，另一個是「彈簧壞掉鬆鬆的拉桿」 甚至同騎的車友後面還發現….2016 的R3拉桿還比Z1000重手 在這麼大的扭力下，KAWASAKI還有辦法把公升的拉桿不靠油壓拉桿就能做到這麼輕真的很猛。 懸吊、制動部份： 本身不屬於激烈操駕的車手，過彎也沒有在MOTOGP掛豬肉 制動部份對我來說真的很夠用了 比較有問題的是後懸吊原廠設定偏硬，過小坑後輪都會有跳起來的感覺(也許是我體重太輕) 所以在過彎時有坑洞的話，騎起來的心理上安全感就差了一點 儀表部份： 跟現代車種比起來，儀表堪稱極簡版… 要看水溫/里程/時間，都要按儀表上的按鈕才可以切換看，資訊沒辦法一次全部看到 也沒有檔顯(2018年後的有檔顯)，不過可以透過外掛的檔顯解決這個問題。
操控如何？
過彎表現由於Z1000屬於軸距短的車種，所以在過彎上自然靈巧許多 甚至讓我在第一次試騎Z1000 過彎時被嚇到「這車子倒下去的速度也太快了吧(冷汗)」 因為是二手車，還以為是「車子是不是有問題」 後來才知道，Z1000的靈敏度就是長這樣，不要以為它壞掉了。
動力表現如何？
加速性： 公升街車，不用懷疑它的加速度，給多少油門，就給你多少加速力道 一個不小心人會有被車子拉著走的感覺，初次騎乘大灌油門時會因為人被拉著走，不自覺的握緊把手 引擎轉速特性： 街車的特性就是低轉就有非常大的扭力，在公升Z1000上面更為明顯 不管哪個檔位的「低轉」油門只要一補，Z1000隨時都會拉著人走 也由於低轉扭力很大，即使我牽車騎一陣子了 我還是沒辦法靠體感知道現在的轉速跟動力「大概在哪個檔位」 真的不誇張，1/2/3/4檔低轉的體感扭力根本一樣 5/6檔即時在時速60以下的低轉，油門一補仍然拉著人走 導致我最後不得不加裝檔位顯示器…讓我知道現在到底在哪一檔 高轉部份街車本身就有高轉時的延伸性不足 但我本身就不屬於激烈操駕的人，也不是上路就要拼極速 所以高轉時的不足相對來說就沒什麼困擾 油門輸出特性： 低轉扭力就很大，所以在市區低速過彎，油門的操控上需要更細膩的控制 即使已經騎了一年，在市區低速過彎，常常油門只是多補了「一點點」 車子就拉著人走，讓人會「頭會往後抑」 所以身邊有騎過我這台Z1000的感想都是馬力太大 低轉時的油門難控制，騎過的都說像野獸一樣狂(也不愧對它這個獵豹頭了)
對於愛車「騎姿」看法與心得
手把： 本身很習慣騎街車，所以對街車把沒什麼特別感覺 倒是騎慣R3的朋友說Z1000的手把「很寬」騎起來手要張很開，沒安全感。 腳踏、座高、騎乘三角： 騎乘三角本身是街車設定，所以姿勢算舒服，差不多是正坐上半身再些微的往前傾 座高815mm，本人171/55KG，坐上去雙腳微墊，單腳可以全踩 後來因為女友騎起來壓力山大(她身高四捨五入不足150…有重機駕照._.) 所以有改狗骨頭降3公分座高 附加的影響是： 優點：座高變成171/55KG坐上去可以二腳平踩…膝蓋還可以微彎 坐姿也從稍微往前傾變成…正坐，騎長途相對舒服很多 缺點： 1.車燈一般照明角度變成遠燈模式(改狗骨的代價~除非前叉也降才能改善) 2.由於影響整個騎乘三角，踢了側柱停靠，車子幾乎沒有往左倒的感覺；停車時遇到斜坡就要注意停的角度。 3.犧牲傾角：差不多變哈雷機車的感覺(雖然還不到這麼誇張)，但是用以往過彎方式，一個不小心竟然會磨到排氣管外蓋…
乘坐感受如何？
座墊稍硬，不適合騎長途 後座由於女王坐起來沒什麼抱怨，而且有降座高的關係，前後座的姿勢幾乎都變正坐，所以不像之前會有「後座壓在前座」的壓力，舒適性上大大加分不少(就是傾角犧牲很多就是了)
實用性如何？
停車便利性：不算優 大小來說：雖然公司的一般機車格都能一拜的停進去跟白牌卡格子 但畢竟是雙排氣管，車子肥了不少，停車就要稍微喬一下姿勢。 重量來說：車重221KG…標準的胖子(以街車來說) 所以若沒發動車子，牽車子移動時就會顯的很笨重 若遇到有坡度的車位，更是需要讓後輪先停進去 否則只會增加離開時要把車子往後移出來的難度… 置物空間：(不能放便當) 由於有裝前後行車紀錄器，後座置物空間本身就很小，又被紀錄器的主機吃掉空間 5.8吋的IPHONE X本身算小台了，放進去都還要喬一下，再大一點的手機是根本放不了…
擁有後，你認為 KAWASAKI Z1000 有哪些優點？
1. 137P野獸般的動力，油門補多少就給多少力，加速度快到會以為後面車子怎麼這麼慢 低轉扭力就非常強，要超車時的瞬間加速非常好用 2016後的輔助滑離，除了拉桿減輕不少左手的壓力之外 滑離同時也減少了在進退檔的補油錯誤 甚至是退檔根本不用補油，補油反而車子會往前衝…
2.獵豹般的外觀，即使是2020年的現在 四代Z1000的車頭仍然是這麼異類(甚至很多人會覺得難看) 反觀K家族後面的Z系列車燈都幾乎家族化，僅存的Z1000車頭更顯特別。
3.大燈近遠燈：由四顆魚眼組成(近/遠各二顆魚眼) 車燈獨特的設計，某個角度的遠燈會很像貓眼睛 魚眼的特性也發揮的很好，夜晚時的照明光線非常足 且車燈的切線也非常完美。
4.原廠排氣管：雖然看起來是雙邊四出排氣管 但台崎代理的Z1000，左右兩邊上面的出氣孔有被堵起來，只有外觀裝飾 實際上只有左右兩邊下面的兩個孔有排氣 但原廠排氣管真的非常安靜，安靜到在刷卡朋友時會嚇到它們 朋友都說這台在高速下刷卡…車子像切靜音模式，車子出現了才知道被刷卡了XD車維修費更不便宜XD
擁有後，你認為你的愛車有哪些缺點？
缺點：
1.低轉扭力大，在低速度的油門操控要更為細膩
2.車重過重，移動車量時，會突顯這台車的笨重
3.後懸吊偏硬，不管高速或低速，遇到有坑洞後輪會有明顯彈跳…
擁有後，你認為你的愛車有哪些值得或需要改裝的部分？
個人不改排管與懸吊，比較偏向全原廠（有改的都是外觀小東西） 個人只想的到檔顯：上面有提到，因為不管哪個檔位都是凶猛的低轉力道，會讓人搞不清到底是在1檔還是在6檔 其餘的改裝像護弓/拉桿則是個人喜好而改的 防傾桿/降座高/原廠防燙蓋 則都是為了女王而裝上的 (因為女王身高嚴重不足，她有原地倒車的風險在…) 不過這些裝上去之後，原本就不瘦的Z1000，變的更肉了許多XD
騎 KAWASAKI Z1000時有遇過什麼趣事嗎？
本身偶而會帶隊騎車，所以常常騎第一個 由於Z1000本身加速就很凶，剛開始用Z1000代隊時 綠燈起步會跟後面車隊拉了一段距離想說怎麼大家都沒跟上 後來才知道是我的加速太快，後面大家猛摧油門還是看著我離去XD” 這個體驗在換車騎更明顯，當女王騎著我的Z1000加速時 我騎別台車會有那種「我騎的這台真的有在加速嗎….XD”」 導致用Z1000代隊時，油門都要憋著騎，後面車隊才跟的上。 所以一個人騎時，就會大力的解放Z1000，讓它好好透透氣用力凶猛的加速XD
對於愛車有什麼想要補充的意見？
四代Z1000真的要考慮2016後有輔助滑離的版本，在這麼狂暴的動力下(137P)，進退檔操控的錯誤就更要注意，有滑離能多少幫助到操作的失誤。
給愛車的評分
- 配備評分：8分
- 動力評分：10分
- 原廠制動評分：9分
- 原廠懸吊評分：7分
- 舒適性評分：8分
- 組裝品質評分：10分
- 推薦指數：8分
- 綜合總評分：8分
