正如大家所知道的，代表KAWASAKI新一代「Z」的「Z H2」，是一台搭載998c.c.機械增壓並列四缸引擎的街車車款。搭配鋼管車架及最新電子控制裝置，當加入KAWASAKI美學時，究竟會變成一台什麼樣的車款呢？以下就為大家送上由西班牙媒體SOLOMOTO在美國拉斯維加斯舉辦的國際試乘會上的試乘報告。
翻譯文章授權轉載自：Webike
原文參考：【試乘報告】首發！歐洲媒體對「Z H2」的評價是？
最頂級的街車款-Z H2完全就是Z的帝王
如果將電子控制裝置設定到SPORT模式的話，就能展現出「Z H2」寬容的性格，讓騎士不用害怕地盡情享受200ps馬力。
Z H2絕對是最頂級的車款，根本沒有任何一台車能夠像它一樣。雖然DUCATI、KTM及MV AGUSTA都分別推出旗艦級街車車款，但這些車款中只有DUCATI與MV AGUSTA的馬力有超過200ps。2020年完全可以說是超級街車之年。但市面上卻沒有一台車達到KAWASAKI的Z H2這樣的程度。
Z H2並不是一台按照傳統美學所打造出來的車款。以數值來看，它也不是最強而有力的街車車款。不過，機械增壓引擎及鋼管車架的確為它帶來其他車款所沒有的騎乘及操控感受。
▲以黑色為基調的車身顏色搭配上車架、輪框的線條顏色來襯托。
在我們眼前出現的Z H2正是一台Z的帝王。機械增壓引擎專用的渦輪，更是讓這台車成為帝王的關鍵。拿掉整流罩後，一點都不打算隱藏自身野心的這台車就是Z H2。來到拉斯維加斯的我們，首先要做的事情是先了解這台集結KAWASAKI技術的全新車款開始。
儘管這麼說，但本文最主要的目的畢竟是想要為大家送上首度亮相的Z H2的試乘報告，因此我們並不打算深入探究它的技術面。
簡單提一下Z H2配備的重點，電子配備齊全（循跡控制系統、4種騎乘模式、轉向煞車輔助系統、全彩TFT螢幕、連接智慧型手機的系統、巡航控制系統、對應進、退檔的電子快排）、全新的PIRELLI DIABLO ROSSO III、每12000km進行一次檢查的頻率等，剩下的就請參考照片及規格配備表！
▲頭燈上方搶眼的川字LOGO可是只有H2系列才能使用的特權。
前往拉斯維加斯！
為了讓今天首次看到Z H2的我們能夠充分了解這一台車，KAWASAKI的工作人員特地準備了3種不同的騎乘場面。首先，第一個場地是在拉斯維加斯的拉斯維加斯賽車場（Las Vegas Motor Speedway）。
這個賽車場上準備了專為今天所設計，擁有不同特色的12個彎道、全長3.9km的賽道。設定成一般長距離道路騎乘的路線，藉此來測試一下敏捷性、馬力特性、煞車性能及操控安定性等等。
首先要記得一件事情，那就是這台街車帝王並不是專為賽道騎乘所打造的摩托車。但是，我們在試乘後馬上就忘了這件事情。
在最開始的第一圈，可能是受到時差影響的關係，我們猛催油門的感覺上好像沒有明天一樣，而這台Z H2卻也完美展現出超乎我們期待的安定性能。
Z H2的引擎不只出色還非常刺激，可能是因為排氣聲意外安靜的緣故，洩壓閥的聲音不管在何時都能夠順利傳到耳邊。
這顆998c.c.機械增壓引擎在中轉速範圍時的反應非常驚人，以1檔加速拉高轉速到最後時的衝擊力道，反而讓前輪接觸地面變得非常辛苦。
▲讓人享受到200ps馬力的騎乘快感，換句話說就是非常好操控。
騎乘模式有4種（SPORT、ROAD、RAIN、USER），即使是在最激烈的SPORT模式下，依舊能夠讓騎士享受到200ps馬力的騎乘快感，因為摩托車一直都是處在被控制的狀態下。
接下來將話題換到底盤裝置。由於鋼管車架及雙搖臂（其他的H2系列是採用單搖臂）提供了足夠剛性，所以在加速這台馬力十足的車款時，並不會出現變形的狀況。
懸吊裝置也充分發揮了該有功效，不只SHOWA製的大活塞倒立式前叉非常適合Z H2，就連後輪的SHOWA製避震器也都非常適合這台車。雖然在公路騎乘時多少會感覺有點過硬，但這個全可調的懸吊裝置並不需要另外花費時間來進行調整。
煞車時會跟著調整的ABS系統的作動也非常完美、制動力也非常強。但是，由於Z H2的車重有239kg，所以如果想要像Ninja ZX-10那樣敏銳地減速然後轉彎的話，絕對會變成空想一場。
在舉辦NASCAR的橢圓型賽道上挑戰內側傾斜！
在賽道上跑完最後一圈後，我們就移動到同樣在拉斯維加斯賽車場（Las Vegas Motor Speedway）內的橢圓型賽道。橢圓型賽道上20度傾斜的彎道長約2.4km，路線非常的誇張，即使是直線都有9度～12度的傾斜。不過，正確來說也不能說它是直線的，畢竟這是一個橢圓形賽道。
在彎道出口會因為受離心力影響而頻頻靠近外側牆壁，因此如果騎士無法巧妙控制油門的話，可能就會直接撞上去。不過，人的一生畢竟就只有一次而已，什麼事情都需要經驗。
轉動油門，這才是讓Z H2能夠以5檔達到265km/h巡航的唯一方法，因為以6檔進入橢圓形賽道的彎道部分並不是一個聰明選擇。在時速265km/h的世界裡，一切都會發生的非常迅速。同樣的行進速度，就算在賽道上能夠知道如何針對車款舉動做出反應，但在這裡畢竟還是離水泥牆太過接近。
▲也會舉辦NASCAR的拉斯維加斯賽車場（Las Vegas Motor Speedway）就在奈利斯空軍基地（Nellis Air Force Base）附近。在NASCAR的賽事中，速度甚至能夠達到200英里（320km/h）。
雖然以結果來說，我們真正的感受就是「脖子快肌肉拉傷」，但能夠享受到至今從未有過的油門全開快感，還是讓人覺得非常激動。這次裝在摩托車上的PIRELLI輪胎，也讓人對它能夠承受住如此驚人負擔感到佩服不已。畢竟這次的測試不管是對摩托車還是對輪胎來說，都是一件非常大的考驗。
隔一天，我們則是被帶到了一條會經過「火谷州立公園」非常壯觀的路線。沒錯，就是因為我們遵守速限騎乘的關係，因此才能夠欣賞到如此美麗壯觀的景色。Z H2在這種騎乘場面下就對騎士非常友善，不只非常舒適且容易操控，在變換方向時也非常靈敏，而最大功臣就是讓扭力簡單產生的引擎。
我們就這樣在拉斯維加斯近郊的道路上，試騎了一陣子後才回到賽車場上，然後再將這台特殊的摩托車交還給KAWASAKI的工作人員。雖然其他摩托車也能夠完成同樣的騎乘表現，但卻沒有任何一台車能夠讓人感受到200ps械增壓引擎加上鋼管車架的Z H2所帶來的體驗。
雖然售價尚未正式公布，但根據我們的推測應該會落在18,000歐元左右。※日本售價根據《Young Machine》的推測應該是199萬日圓上下，預計在今年（2020）年5月上市。
以下，總結一下這次試乘的結論。
【優點】
引擎表現非常出色、電子控制裝置非常完美的既順暢又非常強而有力，車體也保持一定的平衡。
【嗯……】
雖然這次的試乘報告沒有提到這台車的風格，不過相對於Z H2採用「Sugomi」設計而形成的強烈外觀，它在引擎排氣音方面或許有點太過保守。
【街道騎乘】
歸功於騎乘姿勢的設計，讓Z H2騎起來非常舒適。以身高175cm的騎士來說，並不用擔心會踩不到地面，重低音的排氣音浪聽起來也讓人覺得神清氣爽。如果想要輕鬆駕馭的話，推薦選擇RAIN模式。
【郊外道路】
由於這顆充滿樂趣的引擎採用了出色的電子控制裝置，因此就算馬力有200ps，在騎乘時也不會讓騎士感到擔心害怕，在轉換方向也可以非常輕鬆的完成。
【高速公路】
基本上騎起來會感覺非常彆扭。如果騎乘地區的交通法規允許的話，可能就不會有這種憋屈的感覺吧！以拉斯維加斯的合法限速（時速110km/h左右）來說，騎起來感覺就像絲綢般非常柔順，液晶螢幕上的「ECO」燈也會一直亮起(笑)。
【賽道】
雖然賽道並不是Z H2本來的棲息地，但只要忘掉它是台街車車款，而且車重達到239kg的話，應該就能夠發現它的潛在能力。
▲來一張有拉斯維加斯氣氛的照片。
2020 KAWASAKI Z H2
▲可以在全彩液晶螢幕選擇顯示畫面，也可以在這裡設定騎乘模式等等。
▲不顯眼的進氣導管護網也塗上了顏色，應該會有不少騎士被這種細節所打動。
▲可以透過連接到智慧型手機做一些紀錄，也有來電顯示的功能。
▲除了能夠透過左手邊的開關來操作儀表板的各種設定外，也有設置巡航控制系統的開關。
▲機械增壓引擎絕對是這台摩托車的最大亮點。雖然馬力超過200ps的摩托車變多，但是這種壓倒性的中轉速扭力絕對是其他車款所沒有的特色。
▲拉斯維加斯賽車場（Las Vegas Motor Speedway）。
主要規格
| 2020年式 Z H2 | ||
| 全長x全寬x全高(mm) | 2085mm x 810mm x 1130mm | |
| 軸距(mm) | 1455mm | |
| 座高(mm) | 830mm | |
| 引擎型式 | 水冷式四行程機械增壓並列4汽缸 | |
| 總排氣量（cc） | 998cc | |
| 最大馬力（ps/rpm） | 200ps/11000rpm | |
| 最大扭力（kgm/rpm） | 14.0/8500rpm | |
| 油箱容量 (L) | 19L | |
| 輪胎尺寸 | 前 | 120/70ZR17 |
| 後 | 190/55ZR17 | |
| 懸吊裝置 | 前 | 倒立式前叉 |
| 後 | 中置單槍後避震 | |
| 預估日本售價 | 1,990,000日圓左右 | |
