驚人的排氣音浪、逼近20000rpm的超高轉速，長久以來消聲匿跡、展現極致高科技的250c.c.直列四缸引擎車款「Ninja ZX-25R」經由KAWASAKI之手，重新在現代再度復甦。雖然自去年（2019）東京摩托車展中那震驚眾人的發表後，就沒有再流出任何新消息，但以下還是稍微整理了現在能夠確認到的所有資訊，這次將為大家介紹一下Ninja ZX-25R那能夠發揮驚人馬力的心臟—引擎。

翻譯文章授權轉載自：Webike
原文參考：46ps的空降王者「ZX-25R」最大馬力確定？

驚人的馬力，生產國不是日本而是泰國

KAWASAKI Ninja ZX-25R的直列四缸引擎並不是直接改良自以往的ZXR250，而是重新再設計過的全新引擎。雖然詳細資訊尚未公布，但配備了電子控制油門、動力模式可調，以及現行250c.c.車款中唯一搭載的循跡控制系統。

從17000rpm開始進入紅線區的DOHC 16汽門並列4缸引擎，馬力模式也確定有F/L兩種。根據相關人士說法，這顆引擎據說「也參考了ZXR250的設計圖」，但從它汽缸前傾的角度來看，應該是採用了全新設計。儘管如此，已經確定它的行程非常短，缸徑與行程比和ZXR後期款的49×33.1mm應該是一樣的。

以目前KAWASAKI官方網站的說法來看，它的最大馬力是「250c.c.級別中最強」，因此根據推測，ZX-25R的最大馬力應該會是「46ps」，比1992年為止的自主限制馬力值45ps還要多出1ps。根據剛剛提到的那位相關人士表示「這顆引擎的本質非常優秀，如果經過調整的話，絕對還能夠變得更加出色。」所以它的潛力凌駕在以往的ZXR250之上？！

此外，產生最大馬力的轉速預測應該是在「15000rpm」，由於現在雙缸引擎車款最強的數值就是CBR250RR的38ps/12500rpm，可以想見ZX-25R非常有希望具備並列四缸引擎車款常見的高轉速及高出力。

而且根據我們的獨家消息，雖然大家可能會認為ZX-25R的生產國家是日本，但其實是在「泰國」。如果是精緻的四缸引擎的話，KAWASAKI之前就已經在泰國生產過Z900等車款，因此也是非常有可能的。除此之外，400c.c.等其他排氣量版本在「現在這個時間點」並沒有推出的打算。

【轉速紅線區從17000rpm開始】

轉速表上顯示紅線區是從17000rpm開始，轉速刻度最高則到20500rpm。根據相關人士表示，與之前的250c.c.並列四缸引擎不同，ZX-25R還確保了低中轉速範圍的扭力輸出，而且非常有機會能夠聽到如同F1般的排氣音浪。

【主要三軸採直線式配置】

由於從汽缸右邊可以看到張力器，因此應該是採用側置正時鏈條，引擎的主要三軸（曲軸/主軸/副軸）看起來是在同一個平面上，並不是像ZX-10R等1000c.c.超級運動車款那種三角形的配置。

【能夠應對升＆降檔】配備了在這個排氣量級別中史無前例的電子快排，而且還能夠處理升、降檔，光是操作變速踏板車輛本身就會自動補油調整轉速，讓人感受到從未有過的體驗。

【排氣管裝的好像不是公司貨】

從KAWASAKI公開的透視圖來看，排氣系統應該是採用4-2-1設計。從外觀看不到任何觸媒裝置，非常完美地全部都移動到引擎下面的大型中段內。

特色是四根排氣管頭段都使用與頭段直徑差不多的連接管互相連接，這樣的設計讓高轉速時的排氣流通變得更為順暢，藉此有效增加馬力。

頭段尾端採用雙重結構設計，由於日規有消音塞的關係，因此也有可能會是更多重結構的設計。排氣管尾段看起來應該是直接與頭段焊接在一起，如果是這樣的話，就很難裝上改裝用的滑套型排氣管。

【能夠應付惡劣騎乘狀況的機油箱形狀】

像是避開排氣裝置一樣偏移位置的機油箱選擇了又深又尖的形狀。藉由將機油集中在一個地方來降低攪拌阻力的同時，在出現連續激烈加減速及大轉彎傾角的騎乘中，機油幫浦應該也能穩定地提供機油。

【透過50T大直徑齒輪盤來增加扭力】

傳動系統中最顯眼的是大直徑的後齒盤。齒盤使用RK製的50T齒盤，與Ninja 250的40T及CBR250RR的41T相比大上許多，因此應該也能夠有效增加加速力道，鏈條尺寸是520。

引擎與昔日的ZXR250看起來很像卻又不太一樣

▲ZXR的特色是前傾35度的汽缸及側置正時鏈條，在1989年推出時的缸徑與行程比是48×34.5mm，但在1991年全面改版後就變成了49×33.1mm。