挾著本身擁有八個世代的悠久車史，加上TOYOTA特有省油、耐用的品牌光環，而且還有中東恐怖組織超另類的背書，Hulix Mk8征服全球市場的同時，自然也成為改裝市場最火熱的貨卡車款！即使動力改在Hulix強化不算主流，但還是有超熱血車主趨之若鶩，而這輛日前剛曝光的「插八螺」式樣動力改，則可堪稱Hulix Mk8目前最猛、最狂的「秀上限」版本……。
轉載自：CARLINK鏈車網
原文：這是「秀上限」！TOYOTA Hulix Mk8動力「八渦輪」勁暴改
撰文：余宗達 Daco／圖片：กฤษณะ ลิมสุนทอง
比起Pick up同級距勁敵的FORD Ranger，TOYOTA長青貨卡Hulix八代小改版，即使外型因肌肉線條不多而顯得秀氣，較無法迎合貨卡車迷要求陽剛粗獷的普遍需求，不過本身擁有TOYOTA一貫高經濟、高耐用的品牌加持，同時更獲得市場對手所沒有也就是恐怖組織最愛車款的稱號，翻紅新車界、改裝界其實算正常！動力強化雖有助性能輸出，不過在Hulix改裝卻是超小眾，外觀大增4×4車款貫有的粗獷味則是Hulix車主族群的最大宗，即使如此，想讓愛車表裡都不進化的車主依舊仍有，尤其是貨卡車款林立且車主個性活潑奔放的泰國，動力大改的Hulix可說見怪不怪！
專精貨卡動力改的「กฤษณะ ลิมสุนทอง」繼推出原廠引擎外掛單螺的改法之後，日前再接再厲曝光這個創意噱頭可說一拜等級的「八渦輪式樣」！即使渦輪數輛愈多，愈能提高引擎輸出上限，不過八顆渦輪都選擇相同型號同時採用併聯化的固定方式，致使進排氣管路結構相互交雜，致使進牌氣流容易出現紊流干涉情況，致使排氣阻力過高也影響增壓值的設定極限，引擎馬扭力表現反倒不如上身單、 雙顆大號渦輪，由此便可判斷「กฤษณะ ลิมสุนทอง」之所以採用如此改法，純粹基於營造話題討論度而增加本身知名度！不過還是可順利晉升Hulix Mk8目前最猛、最狂的動力改式樣……。
