YCC-S變速系統
YAMAHA FJR 1300A，因YCC-S系統，左側手把上的離合器拉桿、與變速箱實際連結的排檔桿都已省略。
用手指輕輕一撥，便可使YCC-S 變速系統進行自動換檔。
YCC-S的好處在於騎士可以省去操作離合器的麻煩，當騎士下達換檔的指令時，電腦也可以在極短的時間操作離合器及打檔桿完成變速的工作，而且降低換時檔可能產生的頓挫感。當在市區行駛時，騎士便不需要一直操作離合器，長途行駛的舒適性也將增加。
YCC-S可以省去操作離合器的麻煩，但仍須騎士下指令來執行換檔動作。
DCT雙離合器變速系統
都會運動大羊評比：HONDA Integra vs YAMAHA TMAX 530
HONDA Integra 第二代DCT自動變速
DCT雙離合器變速系統在四輪汽車上早已行之有年，早期還只有高單價的性能車款會搭配，如今一般歐系房車也多有搭配DCT，由於DCT所需要的空間比其他傳動變速系統要大，對於體積斤斤計較的機車來說，直到近年才由HONDA正式導入，成為了第一個將DCT導入量產機車上的車廠。
來自HONDA的跨界車款X-ADV，全系列標配DCT雙離合器變速系統。
DCT雙離合器變速系統，顧名思義就是有兩組離合器，相對傳統變速系統的單離合器構造，DCT擁有兩組離合器，分別負責1、3、5 檔與2、4 、6檔，在升降檔的時候，兩組離合器會在「幾近」同個瞬間一開一合，因此比起傳動單離合器機構在換檔時，離合器打開後再接合的時間要少了許多。而離合器打開與接合的時間，也是動力傳遞上的空窗期，透過雙離合器系統能減少換檔時間，進而達到了幾乎沒有換檔頓挫的效果。因為雙離合器系統使用馬達來代替人力驅動換檔，搭配車輛電腦的設計，使得DCT車款也能自行變速換檔，達成自動換檔的效果。
KAWASAKI卡匣式變速箱
若讀者曾有維修變速箱的經驗，便知道當變速箱內的齒輪受損或是需要更換各檔位的齒比時，必須完整地分解引擎並打開曲軸箱才能對變速箱內的零件進行維修，然而KAWASAKI專為賽事設計的卡匣式變速箱，不用。
KAWASAKI卡匣式變速箱可以將變速齒輪組整組從側面抽出，免去拆解引擎的工程。
在賽道上，若車手在進行車輛測試之後，需要更換某個檔位的齒比，若要拆卸引擎才能更換齒輪組，是非常費時的，因此各廠隊均開發出快速更換齒輪比的技術。在2007年的ZX-6R上，KAWASAKI便應用卡匣式變速箱技術，將變速箱內的齒輪組獨立設計，只要拆卸引擎左側的離合器及相關零件，便可以將齒輪組及主軸、副軸整組抽出，立刻更換齒輪。如此一來，便能達到快速調校的目的。
一般摩托車若需要進行變速箱維修或是更換齒比時，必須分解引擎，是龐大的工程。
