一般打檔車至少需要操作油門、離合器及打檔桿才能使摩托車正常的行駛，但對於使用CVT無段變速系統的速克達而言，騎士只要操作油門便可以讓摩托車順利的起步。反過來說，原來打檔車上必須有的離合器及換檔機構，CVT無段變速系統中也都具備了，並且會自動的運作。
CVT無段變速系統。
CVT無段變速系統
這類型傳動系統的優點在於操作簡單，是非常容易上手的傳動變速系統，皮帶及普利盤所組合的變速系統有著較輕微的頓挫感，能維持相當好的舒適性，也少了鍊條所產生噪音。CVT系統唯一令人詬病的，便是傳動效率相對較低，尤其是當傳動進行變速時，皮帶所能傳遞的效率最低。
採用CVT變速的速克達，操作簡單，就算不熟悉機車的新手也能輕鬆上手。
CVT系統除了用在一般的小型速克達之外（排氣量在250c.c.以下）目前也用在排氣量高達650c.c.的車款。例如SUZUKI及YAMAHA都分別推出了大排氣量的速克達，除了強調長途旅行功能，也推出以運動性為主打的車款。只也顯示了CVT系統在不斷改進之後，運作效率越來越好，所能承受的動力也不斷突破。
使用皮帶作為傳動的CVT變速在經過改良之後，也可以對應中排氣量的引擎。（圖中為SUZUKI Burgman 650）
認識CVT
曲軸端：
引擎在爆炸行程之後，動力經由曲軸直接輸入CVT系統中。曲軸端可以說是整套CVT系統的動力來源。
驅動盤組：
驅動輪盤組裝置於曲軸端上，雖然是被曲軸帶動，但對於整體CVT傳動系統而言，卻是將扭力輸入的主要元件。分解驅動輪盤之後，可以看到機構內藏有許多普利珠，是整個變速系統的關鍵元件，也稱為傳動前組。
皮帶：
CVT系統中所使用的皮帶是屬於V型皮帶，利用兩側的橡膠面與普立盤摩擦產生驅動力量。由於皮帶本身有彈性，因此可以消弭引擎的震動或是變速時的頓挫感。一般而言，皮帶的傳遞效率大約在80%至90%，但在變速時，效率會更低。
離心式離合器：
圖中可以看到離心式離合器的外蓋，也就是俗稱的碗公。起步時，當引擎傳遞過來的轉速達到設定值後，離心式離合器才會逐漸接合，帶動車輪向前進。
被動盤組：
後驅動輪盤接受皮帶所傳來的扭力，其動力在經過一、兩次減速之後，直接對後輪軸輸出。在整個變速機制中，後驅動輪屬於被動反應，但當傳動系統有大扭力輸入時，後驅動輪繪有類似退檔的機制，使減速比增加，讓加速反應更好。
在無段變速CVT的系統中，具備有以下幾個功能：
傳動功能
CVT系統除了可以變速之外，也兼具了傳動系統的功能，負責將引擎曲軸輸出的動力，傳遞至後輪。由於各車廠引擎配置不同，也連帶使得曲軸及後輪軸的距離有所差異，因此設計CVT系統時，必須考慮兩軸之間的長度，選擇適合的皮帶尺寸。
CVT傳動系統主要以V型皮帶搭配前後盤組，作為變速及傳動的機構。
變速功能
CVT系統的第二功能就是「變速」，以普利盤搭配V型皮帶的設計，根據車速的增減，連續變化出各種不同的減速比。除此之外，讀者可能還有所不知，CVT系統除了可以根據車速來調整減速比之外，也可以根據騎士所需要的加速情形，來調整CVT變速的狀態。
離合器作動原理
圖中便是CVT系統中的離心式離合器。
跟一般打檔車相比較，駕駛CVT系統的速克達並不需要操作離合器。原因便在於CVT系統中融入了「自動開閉」功能的離合器設計，使車輛在紅燈停止時，引擎並不會熄火，仍可以怠速進行運轉。當車輛起步時，CVT中的離合器再次接合，帶動車輛。
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