在前一篇，我們提到了國產KYMCO的VVCS、來自巴伐利亞BMW的ShiftCam可變汽門技術，這些技術或多或少皆是為了道路使用而生，不過接下來要介紹的是取經賽事最高殿堂MotoGP的技術，看看SUZUKI如何不藉由電子、油壓控制便能達到無段的改變汽門正時。
SUZUKI競賽型可變汽門正時：SR-VVT
SUZUKI 將於2017年式的GSX-R1000上搭載可變汽門正時系統，以達到維持阿魯引以為傲的低扭同時，又能擁有高轉大馬力的輸出。與DUCATI DVT同樣，在進氣正時齒輪加入可變機構，不同的是，內環的可變機構利用溝槽內的鋼珠，藉由慣性甩動鋼珠位置來改變凸輪正時，達成根據轉速進行無段變化的效果。
2017 SUZUKI GSX-R1000。
值得一提的是，這項技術是SUZUKI從MotoGP廠車下放而來，與一般利用電子控制或油壓控制來改變汽門正時的方式不同，採用純機械構造設計，這主要也是因為目前MotoGP賽事規範中，禁止電子或液壓控制的可變汽門機構。
然而，對於市售車而言並不需要受制於MotoGP的賽事規範，畢竟機械式VVT有著磨耗較兇的缺點，反觀其他車廠所使用的電子液壓式結構，更貼近日常保養所需，而且帶來更高的精確度是一線車廠夢寐以求。SUZUKI當然也早就認知到這一點，所以我們可以期待最新一代的「阿魯」可能將搭載電子液壓式的VVT，畢竟這個傳聞在原廠的專利圖佐證之下，又更有可信度了。
SUZUKI的專利申請圖中揭示了下一代的汽門正時技術將變成電子液壓式。
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KAWASAKI 可變汽門正時
KAWASAKI GTR1400。
市售車款最早導入可變汽門正時技術的就屬KAWASAKI的GTR1400了，在2007年發表的GTR1400雖是以ZX14R的直四引擎為架構的休旅車款，但使用了衍生自三菱汽車的可變汽門正時系統，作用方式與DVT差不多，同樣透過油路產生的液壓來改變角度，能提供最大24度的變化。
紅圈處為油路出口，透過此處的油路產生液壓，改變正時。
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