白牌輕檔車，因為便宜的價格、水冷引擎大馬力、帥氣外型、適合檔車新手等特色，受到廣大年輕族群的喜愛，但在茫茫車海之中，同級距的車款多到難以抉擇，想在買車前，一較市面上同級距的車款，但規格與配備看得眼花撩亂，荷包準備都準備好了，卻遲遲不知道哪輛車適合？Moto7聽到你們的心聲，依照不同車型、不同級距比較各車款！讓大家都能買到適合自己的車款。
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- 白牌跑車、仿賽車型
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白牌跑車、仿賽車型買車推薦
HONDA CBR150R
HONDA CBR150R。
- 引擎型式：四行程，水冷，DOHC，4V單缸引擎
- 排氣量：149.16 c.c.
- 最高馬力：17.1 ps / 9,000 rpm
- 最大扭力：14.4 Nm / 7,000 rpm
- 傳動方式：6速鍊條傳動
- 車架型式：鑽石型衍架車架
- 前懸吊：正立式預載可調前叉
- 後懸吊：Pro-Link 五段可調中置單槍避震器附多連桿
- 前煞車：單向雙活塞卡鉗、浪花碟、ABS
- 後煞車：單向單活塞卡鉗、浪花碟、ABS
- 軸距：1,311 mm
- 座高：787 mm
- 裝備重量：135 kg
- 國內售價：163,000元起
- 其他：緊急煞車雙黃燈示警系統、檔位顯示器
同級距中最大的金屬油箱，讓激烈操駕更好夾持。
CBR150R 採用HONDA 的PRO LINK 多連桿系統。
19年小改款後的CBR150R搭載了同級距唯一的預載可調式前叉。
優點：
同級距中唯一預載可調式前後避震，騎姿屬於中規中矩的旅跑姿勢，多連桿避震提升車輛整體操控性，碩大的金屬油箱讓車主長途騎乘和殺彎有更好的夾持性。
缺點：
動力為同級距中最小，且價格稍高，缺乏總代理也讓維修及保養需要額外找尋熟識車輛的店家，車輛受損時叫料待料比起總代理車款更需要金錢及耐心。
適合：
想要有整流罩外型，但不希望趴車趴得腰酸背痛，希望懸吊系統可以根據自己的喜好調整以及騎乘喜歡夾持金屬油箱的車主。
【延伸閱讀】
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侵略輕檔車：2016 HONDA CBR150R 正式抵台
HONDA CBR250RR
HONDA CBR250RR。
- 引擎型式：四行程，水冷，DOHC，8V並列雙缸引擎
- 排氣量： 249.7 c.c.
- 最高馬力：38.7 ps / 12,500 rpm
- 最大扭力：23.3 Nm / 11,000 rpm
- 傳動方式：6速鍊條傳動
- 車架型式：鋼管桁架車架
- 前懸吊：SHOWA 37 mm 倒立式前叉
- 後懸吊：Pro-Link 多連桿五段預載可調
- 前煞車：Nissin 單向雙活塞卡鉗、310 mm 碟盤（ABS）
- 後煞車：Nissin 單活塞卡鉗、240 mm 碟盤（ABS）
- 軸距：1,389 mm
- 座高：790 mm
- 裝備重量：165 kg 、168 kg （ABS）
- 國內售價：318,000元起
- 其他：電子油門三段動力可調、檔位顯示器
CBR250RR 有三種動力模式：Comfort、Sport、Sport+。
Throttle-By-Wire電子油門技術，讓CBR250RR改裝潛力大增。
CBR250RR 使用37 mm倒立式前叉。
優點：
38.7 ps同級最大動力，銳利的仿賽外型及戰鬥騎姿，電子油門搭配動力可調模式，37 mm倒立式前叉及Pro-Link 多連桿五段預載可調讓操控穩定度十分出色，並列雙缸引擎在高轉的震動也比其他單缸引擎小上不少。
缺點：
318,000元起的售價，已經接近入門紅牌車款門檻，僅有水貨車也讓後續保養待料更加需要車主勞心勞力。
適合：
喜歡純種跑車，要求同級最大的動力輸出，對於車輛操控性有強烈的要求，希望能夠成為待轉區霸主，且銀彈充足的車主。
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以Double R 為名：2016 HONDA CBR250RR 台灣首試
SUZUKI GSX-R150
SUZUKI GSX-R150。
- 引擎型式：四行程，水冷，DOHC，4V單缸引擎
- 排氣量：147.3 c.c.
- 最高馬力：19.2 ps / 10,500 rpm
- 最大扭力：14.0 Nm / 9,000 rpm
- 傳動方式：6速鍊條傳動
- 車架型式：鑽石式車架
- 前懸吊：33 mm 正立式前叉
- 後懸吊：SHOWA 製中置單槍避震器附多連桿
- 前煞車：單向雙活塞卡鉗、290 mm 浪花碟、ABS
- 後煞車：單向單活塞卡鉗、187 mm 浪花碟、ABS
- 軸距：1,300 mm
- 座高：785 mm
- 裝備重量：136 kg
- 國內售價：128,000元
- 其他：Keyless 系統、SUZUKI Easy Start System、檔位顯示器
147.3 c.c. DOHC水冷單缸引擎，有著不錯的高轉輸出。
SHOWA製的中置單槍避震器附多連桿。
唯一使用KEYLESS系統的GSX-R150，讓車主發動車輛更方便。
優點：
12.8萬實惠的價格就能買到19.2ps DOHC水冷引擎，此外還配備中置多連桿、KEYLESS等實用配備，136 kg輕盈的車體和785 mm的親民座高以及SUZUKI台鈴機車總代理，讓GSX-R150小阿魯不僅維修方便，便宜的零件價格也讓他適合作為下賽道的入門車款，就算摔了也不會荷包大失血。
缺點：
原廠仿賽手把、街車腳踏的騎姿稍嫌憋扭，瘦窄的油箱、33 mm前叉和車架不適合體型較大的車主，以成本考量所選用的零件也讓GSX-R150在質感上在同級車中相形見絀。
適合：
想要體驗白牌小仿賽車，希望可以買到最高C/P值車款的騎士，也適合想購買賽道用車，摔車時不想花大錢修車的車主。
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輕檔狂潮：2017 SUZUKI GSX-R150/S150專業試駕
SUZUKI GIXXER SF 150
SUZUKI GIXXER SF 150。
- 引擎型式：四行程，氣冷，SOHC，2V單缸引擎
- 排氣量：155 c.c.
- 最高馬力：14.1 ps / 8000 rpm
- 最大扭力：14.0 Nm / 6000 rpm
- 傳動方式：5速鍊條傳動
- 車架型式：N/A
- 前懸吊：正立式前叉
- 後懸吊：中置單槍避震器
- 前煞車：BYBRE 單向雙活塞卡鉗、固定碟、ABS
- 後煞車：BYBRE 單向單活塞卡鉗、固定碟
- 軸距：1,340 mm
- 座高：795 mm
- 裝備重量：146 kg
- 國內售價：120,000元起
- 其他：SEP引擎科技、檔位顯示器
GIXXER SF 150排氣管尾段造型相當特殊。
優點：
宛如仿賽車的整流罩外表，具備與街車相近的騎乘三角，可降低騎乘疲勞程度，SEP科技降低引擎震動等不適感，並提升燃油效率，對於油耗有一定程度上的幫助，空冷引擎在後續保養上不必額外支出水箱水等費用，經濟實惠。
缺點：
空冷引擎不適合長途騎乘，雖然具備整流罩，但短小的風鏡在高速時毫無用武之地，缺少總代理且屬於冷門車款，在維修待料上可能會花上不少時間。
適合：
與街車相近的騎乘三角，對於不習慣仿賽騎姿，或是單純喜愛整流罩外型的車友相當有吸引力，SEP科技也適合想要省油、低引擎震動的買家。
SUZUKI GIXXER SF 250
SUZUKI GIXXER SF 250。
- 引擎型式：四行程，空油冷，SOHC，4V單缸引擎
- 排氣量：249 c.c.
- 最高馬力：26.5 ps / 9000 rpm
- 最大扭力：22.6 Nm / 7500 rpm
- 傳動方式：6速鍊條傳動
- 車架型式：N/A
- 前懸吊：41 mm 正立式前叉
- 後懸吊：預載可調中置單槍避震器
- 前煞車：BYBRE 單向雙活塞卡鉗、固定碟、ABS
- 後煞車：BYBRE 單向單活塞卡鉗、固定碟、ABS
- 軸距：1,345 mm
- 座高：800 mm
- 裝備重量：165 kg
- 國內售價：158,000元起
- 其他：SUZUKI Easy Start System、檔位顯示器
前方採用LED大燈，方向燈為鹵素燈泡。
極具性能又視覺效果雙出排氣管，及兼具行駛穩定性的150胎寬，圖為街車版GIXXER 250。
導光條設計的LED尾燈，辨識度極佳。
優點：
250 c.c.油冷引擎26.5 ps的動力，豐沛的22.6 Nm扭力在7500 rpm就可以爆發出來，非常適合市區超車及通勤，整流罩的外型、街車的騎姿，讓喜愛有殼車種的騎士不用趴車就能有帥氣外觀，油冷的設計比起一般空冷引擎更能控制車輛引擎溫度。
缺點：
165 kg的車重稍重，1,345 mm長軸距在迴轉及移車時可能會造成不便，短小的風鏡在高速時作用不大，在缺少總代理的狀況下，後續保養可能會需要找到熟悉車輛且有辦法叫料的店家。
適合：
追求250 c.c.的動力輸出，且喜歡整流罩外型，但又不想趴車的騎士。
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YAMAHA YZF-R15 V3
YAMAHA YZF-R15 V3。
- 引擎型式：四行程、水冷、SOHC、4V單缸引擎
- 排氣量：155.1 c.c.
- 最高馬力：19.3 ps / 10,000 rpm（正叉版：18.6 ps / 10,000 rpm）
- 最大扭力：14.7 Nm／8,500 rpm（正叉版：14.1 Nm / 8,500 rpm）
- 傳動方式：6速鍊條傳動
- 車架型式：Deltabox 車架
- 前懸吊：倒立式前叉（正叉版：41 mm 正立式前叉）
- 後懸吊：中置單槍附多連桿
- 前煞車：單向雙活塞卡鉗、282 mm 固定碟、（正叉版：ABS）
- 後煞車：單向單活塞卡鉗、240 mm 固定碟、（正叉版：ABS）
- 軸距：1,325 mm
- 座高：815 mm
- 濕重：137 kg（正叉版：142 kg）
- 國內售價：158,000元起（正叉版：138,000元起）
- 其他：滑動式離合器、VVA可變汽門、檔位顯示器
倒立式前叉減輕簧下重量，提升車輛操控性能。
家族化的R-DNA外觀，後方車尾簍空的設計讓R15 V3有如當家跑車YZF-R6及YZF-R1般充滿跑格。
滑動式離合器減低退檔失誤造成的危險，也讓拉動離合器拉桿更加輕鬆。
優點：
同級唯一倒叉、Deltabox車架、VVA可變汽門、多連桿後避震，共同造就出不俗的運動性，滑動式離合器減少檔車新手操作失誤時的危險性，帥氣的R-DNA家族外觀及尺寸較大的車體，讓YZF-R15與R6、R1擁有類似的霸氣外型。
缺點：
倒叉版沒有配備ABS，想要安全配備就只能選正叉版，魚與熊掌無法兼得，815 mm的座高為級距中最高的一台，缺乏總代理在維修及待料上也會比較困難。
適合：
對於車輛外型及視覺效果有要求，想要YZF家族的R-DNA重車外型，也希望車款搭載倒叉、滑離、VVA、多連桿等高檔配備，追求車輛運動性能的車主。
【延伸閱讀】
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