受到YAMAHA台灣山葉的邀請，Moto7來到了位於楊梅的揚昇高爾夫球場，試駕甫於昨日發表的全新YAMAHA LIMI 125，本次改款不僅排氣量提升、換裝Blue Core引擎，車架更是減重了5公斤，配上更低的座高及新設計的騎乘三角與車輛重心，讓嬌小的女性騎士也能靈活駕馭。究竟實車樣貌及實際的動態表現騎乘感受如何呢？跟著Moto7一起來見分曉！
新款Limi125於2/11發表，一共有五款新色。
Limi 125 改款介紹
2020 YAMAHA Limi125（精裝版）。
從整體視覺來看，第一眼注意到的便是直立的前定位燈，與後方向燈向上延伸的電鍍件，把H字的形象更為擴大。並在頭燈內部、儀表周圍及腳踏平面融入相當多菱格紋的設計元素，與YAMAHA自家的EC-05有異曲同工之妙。新款設計讓車身的視覺效果更加俐落，車前斜板與車殼側邊也增添了斜紋雕刻，從原本光滑平整的外型，轉變為如今俐落、簡潔的現代風。而風鏡也採用了燻黑菱紋的設計，在簡約中帶有一絲性格，一改Limi先前為我們帶來的印象。
斜板的Y字雕刻為新款增添層次，另外Limi125原廠精品有行車紀錄器可供選購。
新增了斜紋雕刻的車殼造型，帶出車身的俐落感。
大燈採用LED燈具，提高夜間照明度。
尾燈總成部分，在煞車燈上使用了LED，而方向燈仍維持原本的鹵素燈泡。
頭燈上緣能看到菱格紋的元素。
菱格紋的腳踏板與EC-05相似。
儀錶板周圍的塑膠料件也一併套用菱紋設計。
最重要的動力從原先的115c.c.轉變為125c.c.，新款Limi125與YAMAHA的RS NEO使用了相同的125c.c. Bluecore引擎。增進了燃燒效率、降低油耗，同時維持引擎運轉的靜肅性，並使用不對稱車架與輕量化輪框，這樣的配置有效的減輕車重，讓所有騎士都能輕鬆騎乘、操控，更友善於女性或身材嬌小的族群。而新款Limi125也採用了與EC-05同樣的概念，基於「人機官能」作為發想，優化了Limi的騎乘三角，形成人車合一時的優美狀態。
使用了與RS NEO相同的BLUE CORE引擎，更加省油。
前制動為單活塞卡鉗配置180mm單碟。
輕量化的輪框。
高反差儀表部分，即便在豔陽反射的情況下，在判讀性上依然保持優異。另外增加了USB充電插座，考慮到現代人使用手機頻率之高，讓車主在通勤時也能為手機補充電力，雖非近期的車款上愈來愈常見的快充形式，但仍屬實用的配備。同時前置物空間也得到容量的升級，可放入700c.c.保溫杯、手機等，提供騎士更方便的便利性。另外座墊也一併升級，有別於以往長而平的座墊，新款Limi125讓坐墊前端略為削薄，讓車身更狹窄，提升騎士的著地性。
使用高反差儀表，即便在豔陽反射的情況下，在判讀性上依然保持優異。
配備有USB充電插座，提升便利性。
試乘心得
特別請Moto7的女同事試乘體驗鎖定女性族群的Limi，其158公分的身高，在上車後對應到75mm的座高及較舊款纖細的置腳踏板，稍往後坐，需要微微的墊腳，而坐於坐墊前方則可雙腳平踏著地，安心感十分足夠。牽車、移車更拜減輕5公斤的97公斤車重，相當輕鬆而不費力。
較後方的坐姿，158cm的女騎士需稍微墊腳。
依然坐在椅墊上，僅稍往前坐，便能因左右削薄的坐墊而平踏地板。
就女性普遍身高與腳長而言，大小腿能呈現90度的夾角，能為乘坐感帶來提升。
女同事與編輯騎乘後，皆能感受到在左右換線時，車身非常靈活，且因為重心向下調配的設計，都能保持一定的穩定性。值得一提的是在這次所添加的 UBS連動煞車，單人騎乘時，手感線性且無過去CBS為人詬病的介入突兀感，就60-70公里時速的煞停，整體相當穩定，也給予足夠的安心感。雙載騎乘，坐墊前後的空間充裕，後扶手的握持感及位置也恰到好處，應能為都會騎乘帶來不少益處。
動力因排氣量的微幅提升，在加速性上感受與RS NEO相去不遠，搭配減重後的97kg車重確實輕快。然而，整體行路時，引擎並不會從坐墊下傳來運轉的震動感。總括來說，Limi 125是輛能舒適騎乘且操控輕盈的時尚小車，諸多改款設計不僅替女性族群多著想了一些，在實用性部分也具一定水準。
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