在泰國生產販售的YAMAHA XSR155，不僅忠實呈現出兄弟車款XSR900／700的新古典風格外表而已，就連騎乘表現都完美繼承了XSR車系的DNA。
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原文參考：【試乘報告】復古風新焦點 YAMAHA「XSR155」
DELTA BOX車架加上倒立式前叉所帶來的高剛性，以及作動順暢的底盤裝置等，都讓XSR155的迴轉性變得更加直接。
【◯】配合騎士操作而呈現的YAMAHA操控性能
對於不喜歡MT-09那種引擎動力略為神經質的操控感，特別是第一代的筆者來說，本來還以為XSR900只不過是單純換了外裝而已，但沒想到實際騎上去後卻受到了極大震撼。
845c.c.的水冷式並列3汽缸引擎雖然依舊太有精神，但卻擁有了相對應的底盤裝置讓整體平衡有所提升，甚至還成功入手了從它新古典的造型完全想像不出來的騎乘性能，只要騎士積極地打開油門就能夠獲得俐落的騎乘表現。
對於擁有如此運動傾向的XSR來說，儘管XSR155的排氣量較小，但大家對它的期待卻一點都不會因此降低。而這次結束試乘體驗之後，筆者也充分感受到它不光只是在外型方面，甚至連騎乘表現都完美地繼承了XSR的DNA。
YAMAHA 2019年式泰規XSR155，全長2000、全寬805、全高1080、軸距1330，坐墊高度810（各mm），車重134kg，搭載155c.c.水冷式四行程SOHC 4汽門單缸引擎，最大馬力19.3ps/10000rpm，日本售價42萬9000日圓。
操控性能方面，受益於DELTA BOX車架加上倒立式前叉所帶來的高剛性，以及作動順暢的底盤裝置等，都讓迴轉性變得更加直接，基本上來說它表現得非常中性且容易操控，如果在操控時特別注意一下重心移動及車體俯仰運動的話，迴轉力想必還能提升的更高，可以讓每位騎士在無意間享受到山路騎乘的樂趣。
此外，XSR155的前後煞車裝置也具備了能夠配合騎乘表現的制動力及控制能力。雖然馬力與車重差異極大，但它的騎乘風格應該是和大哥車款XSR900一樣。另外，它在測試時創下了38.7km/L的油耗紀錄，表現相當優秀。
XSR155雖然是該車系中的小弟車款，但卻擁有超越級別限制的存在感。雖然基礎車款是MT-15、車架也一樣是鋼製的DELTA BOX車架，卻故意改變排氣管的設計，並在這個排氣量上完美呈現了XSR系列的一貫風格。
坐墊高度與MT-15一樣都是810mm，雙腳著地性則如同照片上看到的一樣非常優秀，角度較小的一體成形握把讓它更能忠實呈現出XSR的感覺（照片中的騎士身高175cm，體重62kg）。
與YZF-R15和MT-15一樣的高科技引擎。採用透過電磁線圈推壓插銷，輪流切換進氣側的低速凸輪與高速凸輪的VVA可變汽門結構。
XSR155也加入了輔助滑動式離合器。
XSR155採用了倒立式前叉與中置單槍後避震的懸吊配置，後搖臂、輪框都採用鋁合金製，整體上來說採用了相當豪華的底盤裝置。
與兄弟車款一樣，龍頭部分都以黑色統一。儀表板自然也不會漏掉選擇使用黑色，並且還採用了圓形設計。
造型上最關鍵的油箱罩也延續了XSR系列的一貫風格。
只有坐墊與兄弟車款不同的改採用橫條紋坐墊，藉此更加強調古典氛圍。
與兄弟車一樣，XSR155的原型也是MT車系，以泰國當地售價來看的話，MT-15還多出8%、軸距也增加了5mm，車輛重量則只少掉1kg而已。
【這台車適合推薦給這樣的騎士】車小但志氣高。雖然是小排氣量車款，但在騎乘方面卻絕不妥協
雖然小排氣量車款一般都給人僅能作為通勤車的強烈印象，但這台只有155c.c.的車款，在質感上卻能夠滿足大家想要擁有的慾望，再加上它在騎乘方面也的確隱有著許多優點，對喜歡復古風又不想騎乘太大排氣量的騎士而言，XSR155是現階段的最佳首選。
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