運動速克達一直是台灣機車市場中不可缺少的一塊，想必許多騎士人生中第一台車就是牽了熱門的運動車款吧！但在挑選的過程中往往會需要花上不少的時間做比較，誰的制動系統比較優秀？誰的性能比較好？Moto7考慮到了許多新手騎士在挑選車款上的障礙，因此為讀者們整理出了各家旗艦運動速克達，挑選自己最喜愛的車輛！

YAMAHA CYGNUS Gryphus 125

YAMAHA CYGNUS Gryphus 125。

• 排氣量：125c.c.
• 前避震：正立式前叉
• 後避震：雙後避震
• 前煞系統：碟煞 / Φ245 / 單向雙活塞卡鉗
• 後煞系統：碟煞 / Φ230 / 單向單活塞卡鉗
• 裝備重量：124kg（UBS版本：123kg）
• 油箱容量：6.1L
• 軸距：1340mm
• 座高：785mm
• 平均油耗：48.9km/L
• 特色配備：ABS、VVA
• 建議空車售價：88,300（UBS版）、98,000（ABS版）、99,000（GP版）

頭燈殺氣十足，與FORCE十分相像。

車廂空間足以放入一頂XL尺寸全罩安全帽。

全新開發的水冷Blue Core引擎，結合VVA科技。

身為全新世代的勁戰，CYGNUS Gryphus可以說是進行了一次由內而外的大升級，原本的Cygnus-X天鵝進化為Cygnus Gryphus神鷹，外表強調靈活躍動的感受，車頭線條充滿肌肉感，燈具也模仿猛禽緊盯獵物的感受，車頭LED燈從以往的單燈改為雙燈，後方煞車燈也改為分離式LED導光，動力心臟更是升級為全新125c.c.水冷Blue Core VVA引擎，能夠輸出12.24ps最大馬力，同時有著48.9km/L優異油耗。

• 同級優勢：水冷引擎、VVA可變汽門、12.24ps大馬力、49.8km/L優異油耗。
• 同級劣勢：ABS版本價格稍高、前120後130胎寬在運動型輪胎的選擇上較少。

YAMAHA Cygnus-X 125

YAMAHA 五代Cygnus-X 125。

• 排氣量：124 c.c.
• 前避震：正立式前叉
• 後避震：雙後避震
• 前煞系統：碟煞 / Φ245 / 單向雙活塞卡鉗
• 後煞系統：碟煞 / Φ200 / 單向單活塞卡鉗
• 裝備重量：122 kg
• 油箱容量：7 L
• 軸距：1,305 mm
• 座高：775 ｍｍ
• 平均油耗：43.7 km/L
• 特色配備：反射式LED、LCD儀表板、12V充電座、28.2 L大容量置物箱。
• 官方建議空車價：雙碟版：86,800元／ABS版：96,500元

LED大燈與定位燈，其中LED大燈亮度是舊款車型的兩倍亮度。

28.2L大行李箱空間，能夠放入一頂全罩式安全帽。

許多改裝品牌都有針對Cygnus-X推出專用改裝品，滿足車主改裝的需求。

Cygnus-X 125 動態點評：隨心所欲的自由感，不負「為所欲為」的優異運動性。

YAMAHA的Cygnus-X採用124 c.c.的4V氣冷噴射引擎，在整體的騎乘感受來看，Cygnus-X的加速有著YAMAHA一貫的風格，動力輸出表現線性平順，騎乘時無論在出彎或是直線加速時的動力都相當充足。在實際體驗時也能感覺到，裝備重量122 kg的車身能夠隨著油門的開放隨心所欲的加速，實際騎乘的動力表現是在水準之上的。

勁戰擁有良好的體質，難怪被稱為「為所欲為」的車款。

Cygnus-X的後避震在過彎時能提供相當好的支撐性，在稍微激烈的操駕中還是能夠保持車身穩定。這輛車處於一個相當平衡的狀態，入彎時車體的配重讓騎士可以輕鬆地照著自己的意念轉移重心，選擇自己想走的路線。後避震提供的支撐讓彎中的表現穩定且可靠，出彎時的加速力道強勁但依然保持在可控制的範圍內。原廠的制動雖然並不出色，但煞車的力道線性也能幫助車主更自信地操控車輛。Cygnus-X各方面的表現都在水準之上，原廠騎乘下就能享受到不錯的騎乘樂趣。

外型點評：

YAMAHA Cygnus-X 125在2018年迎來第五代的改動，將四代大頭燈的造型捨棄，換上面積更小的LED反射頭燈設計及超跑概念設計的後LED尾燈，以及獨有的分離式後扶手，描繪出俐落的速度感，運動性十足！

新款勁戰五代使用了反射式LED，有別以往的大燈。

優點：

優異的操控體質，造就Cygnus-X勁戰車系在山道為所欲為的傳說，另外因為長年來各代獨佔銷售排行榜冠軍，車友群的數量也是級距之最，驚人的銷量也促使許多廠商開發改裝套件，使得Cygnus-X有著無窮的改裝潛力，讓後續想要升級愛車的車主，找尋想要的改裝配件更加輕鬆。

缺點：

96,500元的價格在配備豐富度上表現一般，沿用多年的氣冷124 c.c.引擎動力輸出有待加強，12V充電座需要另外購買轉接頭才能為手機進行充電，許多車輛缺點需要透過改裝才能改善，另外，因為車款銷售量驚人，停紅燈就車聚的機率非常高。

適合：

喜歡優異的運動操控性，希望買車後，可以透過改裝將為自己的愛車進行升級，且想要透過廣大的車友圈，一起分享改裝樂趣及車款心得的車主。

KYMCO Racing S 150

KYMCO Racing S 150。

• 排氣量： 149 c.c.
• 前避震：正立式前叉
• 後避震：雙後避震
• 前煞系統：碟煞 / Φ240 / 單向雙活塞卡鉗
• 後煞系統：碟煞 / Φ200 / 單向雙活塞卡鉗
• 裝備重量：128 kg
• 油箱容量：5.7 L
• 軸距：1,270 mm
• 座高：790 mm
• 平均油耗：41.9 km/L
• 特色配備：V.V.C.S可變汽門、浮動浪花碟盤、液壓成型車架、Noodoe車聯網科技、USB充電座。
• 官方建議空車價：雙碟版：89,000元 / ABS版：96,000元

Racing S 150使用240 mm浮動碟盤，65 mm的卡鉗孔距還可以直上BREMBO對四卡鉗。

液壓成型車架，為Racing S 150帶來優異的車身剛性。

Noodoe車聯網科技，能夠連結手機並顯示導航及個人化桌布。

Racing S 150 動態點評：穩重安心的騎乘感，出入彎道隨心所欲。

引擎科技一直是KYMCO所專注的車輛本質，前代Racing主打的戰斧曲軸設計給予了不俗的動力表現，延用至Racing S的動力心臟上。不過KYMCO對於這台車並不滿足，更加入了V.V.C.S.可變汽門系統，將RCS150的動力調整至最佳化，整體的動力曲線不只在起步時有著充足的中低轉扭力，高轉速域的延伸性也令人滿意。

穩重的進入彎道，配合V.V.C.S.快速的出彎是Racing S 150的優勢。

整體來說Racing S 150是一輛相當穩重的車。當他進入彎道，低重心的配重就成為穩定車身的利器，良好的懸吊調校讓Racing S在彎中的穩定度相當好，在騎乘時不會有重心偏高的騎乘感受，而是十分沉穩的安定感，能夠讓騎士過彎時更有信心。在制動配備的部分，Racing S採用前單向雙活塞卡鉗加上240 mm浮動浪花碟，浮動碟盤讓煞車有更好的咬合效果，即使車重較重，在高速行駛時配備的煞車仍然相當有力且穩定。

外型點評：

KYMCO Racing S 150，前燈部分採用H17 35W雙鷹眼大燈，搭配車身俐落的線條、挺拔的車頭、上翹的車尾與分離式的後扶手營造出整輛車的運動感。並且配被後LED燈條行車定位燈，在夜間行駛時更加安全，整體外型的設計上相當具有侵略性。

雙鷹眼大燈讓外型更具有識別性。

優點：

V.V.C.S可變汽門讓149 c.c.氣冷引擎的扭力輸出線性好掌握，240 mm浮動浪花碟盤也提供強勁的制動力，搭配液壓成型車架的高穩定性，Racing S在山路彎道上的表現相當可圈可點，Noodoe車聯網科技的導航系統以及USB充電座，讓車主在旅行時不怕迷路，還可以保持電力充沛。

缺點：

5.7 L油箱為同級第二小，配上相對較差的41.9 km/L，在長途騎乘時，跑加油站的次數會比同級車多上不少次，外露的液壓車架在路邊停車時，被鄰車刮傷受損的機率也會比較高。

適合：

喜愛帥氣的外露式液壓車架，同時追求車身穩定的操控感，對於Noodoe車聯網科技及導航有興趣，想體驗新科技的消費者。

SYM JET S 125

SYM JET S 125。

• 排氣量： 124 c.c.
• 前避震：正立式前叉
• 後避震：雙後避震
• 前煞系統：碟煞 / Φ226 / 單向雙活塞卡鉗
• 後煞系統：碟煞 / Φ200 / 單向雙活塞卡鉗
• 裝備重量：127 kg
• 油箱容量：7 L
• 軸距：1,290 mm
• 座高：775 mm
• 平均油耗：44.9 km/L
• 特色配備：五爪鋁合金輪圈、QC 2.0快充、BOSCH ABS 10（ABS版限定）、45度大傾角、VGS可變幾何下懸吊。
• 官方建議空車價：92,000元

VGS可變幾何下懸吊所帶來的穩定性，讓騎士在攻克每個彎道時都信心十足。

JET S優異的操控能力在TSR比賽中大放異彩。

鎖頭右側的QC 2.0 USB充電座。

JET S 125 動態點評：為勝利而生，靈巧卻狂暴的賽道機器。

JET S原廠公布的軸馬力為13.5 ps，輪馬力輸出大約9.5到10 ps左右，以125 c.c.速克達來說是相當驚人的數字，即使整備車重落在129 kg，還是能有輕快的加速感受。由於引擎的設定偏中高轉速設定，在低轉時比較有一點被束縛的感覺，但當轉速突破6,000 rpm的段差，加速力道就會湧現出來，無論是直線還是彎道，都能給人隨心所欲的加速感受。

JET S 125所做出的45度大傾角讓他在賽道上取得了天生的優勢。

身為賽道常勝軍的JET S擁有優異動力表現，同時也不忘記靈巧的操控性。在連續低速彎能有著流暢的過彎表現，對於台灣山路的騎乘可說是相當適合，在過彎的指向性上也有著優異的水準。改善前一代JET Power在傾角上的限制，JET S採用12吋輪框，給予車輛更大的傾角空間，最大可以做到45度的大傾角！整體來說各方面表現都在中高水平，但前腳踏空間有點略小，對於身高較高或是有載物需求的車主來說可能會有些彆扭，是瑕不掩瑜的小缺點。

外型點評：

SYM新一代的運動速克達JET S擁有洗練的車頭設計，大燈上揚的眼尾造型和上翹的車尾相當具有跑格，分離式的尾燈更增添了JET S的辨識度。在外型上顛覆了SYM以往的造車風格，整體車身線條更加銳利有型。

比起過往，JET S 在外型上更有識別度。

優點：

TSR冠軍車的光環及優異操控性，擁有45度超大傾角及VGS可變幾何下懸吊，引擎更是有13.5 ps的軸馬力輸出，在轉速超過6000 rpm後，爆發出來的動力讓其他125 c.c.的同級距對手無法望其項背，QC 2.0充電座讓車主的手機可以快速充飽電，ABS版配備的BOSCH ABS 10代提升急煞時的穩定性。

缺點：

起步低轉速的動力輸出不明顯，在平常通勤騎乘時，想要搶先脫離車陣可能會顯得吃力一些。

適合：

想騎乘TSR冠軍車，享受高轉速充沛的扭力在彎中體驗同級最大45度傾角，透過最新一代BOSCH 10 ABS，在雨天和容易打滑路面上，急煞有保障的車主。

SYM JET SR ABS

SYM JET SR ABS。

• 排氣量：124.6 c.c.
• 前避震：正立式前叉
• 後避震：雙後避震
• 前煞系統：碟煞 / Φ226 / 單向雙活塞卡鉗
• 後煞系統：碟煞 / Φ200 / 單向雙活塞卡鉗
• 裝備重量：124 kg
• 油箱容量：7 L
• 軸距：1,290 mm
• 座高：775 mm
• 平均油耗：45.8 km/L
• 特色配備：外露式LED雙魚眼大燈、雙黃警示燈、輕量化五爪鋁合金輪圈、QC 3.0 2A快充、BOSCH ABS 10、45度大傾角、VGS可變幾何下懸吊。
• 官方建議空車價：93,500元

JET SR使用了國產車獨創的外露式LED魚眼頭燈，有效提升照明表現。

採用FNX同款的輕量化輪圈，減低簧下重量同時提升操控靈活性。

改款後新增了雙簧警示燈，提升日常使用的便利性。

JET SR ABS 動態點評：賽道王者加速、操控雙進化！

與前代JET S主要差異在兩個部分：加速表現、操控表現。雖符合七期排放法規，但最大馬力並未被犧牲，反因動力曲線的重新調校，把整體扭力峰值提早湧現。同時全車車重減輕3kg，在靜止起步的加速感受尤其明顯輕快，在較低的轉速就能感受到大部分的扭力已被釋放，推力一路維持到中高轉速域都非常充足，在試乘時的大魯閣卡丁車場內，大直線前也未感無力。想當然爾，日常通勤都會使用應也是綽綽有餘。

扭力提早湧現及車體輕量化，讓JET SR比前代JET S的操控更加刁鑽靈活。

由多組連續彎道組成的卡丁車場，更能體會到JET SR這次輕量化所帶來的成果，由於全新的輪框有效減少了簧下重量，不僅讓懸吊反應更好，更間接使整體車輛重心略為上升，在面對連續彎角時更為迅速靈巧，身體輕輕一帶配合油門，馬上就能向另一面傾倒，前代表現雖已非常靈活且擁有同級距超大傾角，但SR操駕表現確實能更為刁鑽、輕巧些。

外型點評：

裝上了新設計的外露式LED魚眼大燈及導光條式尾燈，JET SR的外觀扮相比起過去更有殺氣，車頭也因應燈具升級而重新設計造型，多層次的堆疊感營造出獨特的仿生機械風格，原廠車色採用了白/藍、白/粉紅活潑的賽車配色和質感不俗的消光灰/綠、消光灰/淺綜，滿足不同喜好的準車主。

JET SR前後照明皆升級，不僅提升照明度，造型也更加動感。

優點：

承襲了JET S的各項優點，同時解決過去車主反應的問題，JET SR全面升級LED魚眼及LED後尾燈，QC 2.0充電座也升級為QC 3.0快充，過去為人詬病的低轉無力及車重偏重問題也獲得改善，另外還新增了雙黃警示燈，讓日常生活更加便利。

缺點：

前後方向燈仍為傳統鹵素燈泡，在已經升級為LED的前後燈具旁稍嫌陽春。

適合：

喜歡造型特殊的外露式LED魚眼頭燈，且想要在刁鑽的彎道中享受車輛優異操控、加速性，對於實用配備如QC 3.0快充及雙黃警示燈有需求，同時想要車款具備ABS防鎖死系統的車主。

還有五台熱門的運動速克達，下頁接續分析。