在去年（2019）秋天的米蘭國際摩托車展（EICMA）上，閃耀亮相、粉墨登場的BIMOTA最新車款「TESI H2」，以傳家寶刀「輪轂中心轉向系統（Hub Center Steering）」搭配KAWASAKI H2的機械增壓引擎，到底會帶來什麼樣的驚人騎乘體驗呢？市售版的研發工作目前非常順利，不久之後將在公路上解禁！
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原文參考：研發進度超前！BIMOTA「TESI H2」市售版即將問世？
馬上就能實現的異次元騎乘體驗
說起2019年秋天的米蘭國際摩托車展（EICMA）上最震撼人心的消息，絕對是BIMOTA與KAWASAKI突然公布合作一事，還有融合Ninja H2的機械增壓引擎，及BIMOTA傳統的輪轂中心轉向系統（Hub Center Steering）而成的超級車款「TESI H2」。
在米蘭車展過後，BIMOTA也透過社群網路公布了研發狀況，現在TESI H2終於進入市售車研發的最後階段。目前的狀況是在加強懸吊裝置設定等底盤裝置的部分，ABS系統的性能測試等則是已經結束，據説研發效果遠遠超過了研發團隊的預期。
從第一代的1D開始經歷30年的歲月，融入KAWASAKI機械增壓引擎登場的TESI H2，絕對可以說是一台集結了BIMOTA性能及魅力的夢幻車款。
為了集中重心所以將前後避震器都移到車身中央。根據研發報告的內容，為了得到最合適的設定值，因此精心挑選了配件。
為了測試ABS系統所以裝上輔助輪的測試車。H2引以為豪的機械增壓引擎能夠完美發揮出輪轂中心轉向系統（Hub Center Steering）的優點，兩者絕對是絕佳的搭配組合。
BIMOTA也另外上傳了測試影片，在潮濕路面上全力煞車的話，雖然車身會稍微向前晃動，但左右兩側並不會因此晃動的展現出漂亮減速身影，最新的電子控制系統應該也發揮了一定效果。
燒胎畫面則展現出這台車款的個性。雖然BIMOTA尚未公布測試最高時速的畫面，但是H2的馬力絕對能夠展現出極快速度。
說起來，輪轂中心轉向系統（Hub Center Steering）主要是為了克服轉向裝置及懸吊系統會彼此干涉的伸縮式（Telescopic）懸吊結構的缺點才創造出來的設計，特別是在全力煞車時，車身會大幅向前傾、前叉也會承受到極大的彎曲力量，因此才能夠一口氣消除掉伸縮式（Telescopic）結構難以吸收路面凹凸不平的弱點。
搭載輪轂中心轉向系統（Hub Center Steering）的初代車款TESI 1D登場至今已經30年，越來越成熟的這項技術加入了現代的煞車及懸吊裝置的技術，因此在測試制動力時展現出驚人實力，也一點都不讓人感到意外。雖然TESI Ｈ2的市售版讓人越來越期待，但是《Young Machine》根據BIMOTA在義大利的發表內容推斷，TESI H2應該是預計在2020年晚春（5月中旬左右）推出。
根據最新情報，TESI H2預定在義大利的推出時間是在2020年春天左右。生產、販售則交由BIMOTA與KAWASAKI新成立的合資公司負責，至於是否會在其他國家或地區販售則尚未確定。
引擎、排氣管及燈具類、儀表板都使用了Ninja H2的零件。由於詳細規格配備尚未公開，所以無法確定最大馬力是否會超過Ninja H2的231ps，但應該在不久的未來就能明瞭。
