在日本只要有中型摩托車駕照（400c.c.以下）就能夠駕駛的HONDA CBR400R於2013年上市，並在2016年全新改版。問世第7年的2019年式除了造型變得更加具有攻擊性外車重也減輕了2kg，引擎更是大幅度升級，達成各式各樣的進步。以下，就為大家送上這台車全方位的騎乘表現。

翻譯文章授權轉載自：Webike
原文參考：【試乘報告】表現全方位 HONDA「CBR400R」

【◯】全方位的騎乘表現，進化後的引擎給人極佳的印象

在試乘結束後，筆者對CBR400R下的結論就是，這台車是一台只要有中型摩托車駕照（排氣量400c.c.以下），就能夠享受到大型摩托車騎乘快感的罕見車款。

在高速公路上的出色安定性及防風效果、傾斜及回正車身時傳達給騎士的重量感等，完全讓人覺得它的排氣量比實際上高出一個等級，整體表現可以說是非常優秀。

首先，先從引擎看起。採用雙平衡軸與滾針汽門搖臂等配備的399c.c.水冷並列雙缸引擎與冒險車款400X一樣，透過將汽門正時及揚程量都調整到最佳設定，因此成功讓最大馬力維持在46ps的狀態下，將3000~7000rpm轉速的扭力提高了3~4%。

原本到轉速紅線區開始的1萬rpm前沒有令人不愉快的細微震動，順暢又帶著延展性的特色在新款中也變得更加出色。在檔位升到最高6檔、時速100km/h的狀態下，在儀表板上顯示的轉速是5250rpm，即使是在高速公路上偶遇上坡也能輕鬆維持速度，甚至能輕鬆超越前方車輛，而這一切都是歸功於包含汽門正時在內的各部位零件的升級。

再加上從這台新款開始，還採用了大家引頸期盼的輔助滑動式離合器，配合拉桿的使用，讓操控變得更加輕鬆。此外，新款排氣管也特別強調在低轉速時的跳動感，所以即使是喜歡雙缸引擎的筆者也非常喜歡這個音質。在操控方面，不要求騎士技術及氣候條件等因素的非常容易操控，基本上非常地穩定。雖然後避震器採用升級過的版本，但是如果只看騎乘感的話，還是兄弟車款400X較為出色。

儘管如此，CBR400R在高速公路上就算遇到明顯的高低差，也不會產生劇烈彈跳，如此出色的避震性能主要歸功於柔韌的車架。而最讓人感到高興的地方則是這台車在巡航時的優秀防風效果，戴著安全帽時幾乎不會受到風切聲影響，因此騎士可以愜意地進行巡航。

另外，雖然前輪的煞車裝置並不是非常強而有力的單碟盤煞車，但是如果加上後輪煞車的話，就完全具備了足夠的煞車性能。