投稿者：柴／開箱車輛：HONDA CBR650R
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開箱車款
HONDA CBR650R
目前騎乘里程
16000
購入方式
總代理經銷商
購入CBR650R的原因
還在高中時，和朋友一起看到許多的重機在路上騎乘，也看了許多重機出遊、賽道比賽等等的影片。就決定一定要買一台重車給我自己，當作運動、散心的寵兒！ 直到2018米蘭車展，HONDA發佈了CBR500R改款和CBR650F即將改款成CBR650R的消息。然而我一開始選擇的是500R，畢竟他的扭力區和把手比較適合新手。也在可以接單時，馬上到本田試跨與訂車。 但卻在某一天被棒子打到頭，決定把訂單改成CBR650R。 在改訂單後會擔心說車重和動力是不是會讓我不能接受、也怕不適合我這個人。 歷經了半年，直到2019年5月4號牽到車，跨坐上去騎乘後，一切的擔心都全部消失！原來人家說HONDA的車不會很暴力是真的。
騎乘心得
配備
這台車的懸吊使用的是SHOWA 41mm不可調前倒叉，在對於我駕駛此車時的反應是非常合適的！並且配了2顆NISSIN輻射卡鉗和310mm碟盤，不但不敏感反而是非常線性的，要多少他就給你多少的煞車力道。 後煞車為單顆單活塞卡鉗配上240mm碟盤，雖然不是太夠力，但只要改上來令片或許就可以改善這個問題了。前後煞車皆配備ABS、整車配上HSTC無段循跡防滑、滑動式離合器，在制動和懸吊對我這個新手來說是無話可說的。 還有配備LED儀表，雖然許多人在反應說這儀表不夠亮、辨識度不足。但我個人是覺得路上的狀況比起儀表上的重要吧。
車輛操控性
在CBR650R這台車上，在過彎時雖然沒有純跑車來的穩定。這是一定的，畢竟這台是旅跑車，但在120/180的輪胎穩定性是一定有一個基礎的。 但在推把時，會感覺到這台車的把手是有一定的重量的，尤其輪胎使用較圓的時候，過彎性就沒有這麼的靈活。在剛拿到車1500公里把原廠胎換成PIRELLI的大閃電，這個問題就有稍微的改善了。 想要比較激烈的騎這台車，往後面坐並且姿勢做出來後，可以感受這台車給你非常安定的感覺，可以讓你一次又一次的改變和增進自己的騎乘姿勢與技巧。
動力表現
CBR650R在外國的動力為94ps，但台灣特別版為75ps。非常適合剛入門重車的人，在加速性上非常的平易近人，4000rpm以下會有一種比較無力的感覺，而四缸車似乎都跑不掉這個問題。但在過了4000轉來到8000前，就會感覺到加速感出來了。過了8000轉如果還沒有換電腦，就沒有這台車該有的表現，但對我來說也夠用了。
騎姿感受
乘坐感受
實用性
這台車在對於想要假日出遠門、山上小熱血的是非常的好，但是這台車稍微比較大台一點，如果需要騎車通勤時可能需要一個合適的停車場，才不會卡到別人，別人也不會刮傷自己的車殼。 然而置物空間我覺得在跑旅車算大的了，這台車並沒有做到向忍者400、R3那類的尖屁股，而是類似一體式的座墊，後座打開後，寬大約可以放下2顆行動電源，高大約也可以放下2顆行動電源。
車主心得
CBR650R的優點
1.馬力適合新手入門 馬力75hp/8000rpm，在不高的轉速就可以把馬力全部榨出來，並且低轉的沒力不會到純跑車的那種，而是還有一點點街車的影子。
2.外觀帥氣 融入了類似CBR1000RR的車頭，並且跑格十足。
3.懸吊、制動、電子系統配備很有誠意 配備SHOWA倒叉配上310mm碟盤和2顆輻射卡鉗，HSTC循跡、ABS防鎖死煞車系統、滑動式離合器、全車LED燈具，在39.8萬的價格算是非常有誠意的了。
4.引擎細緻 引擎是HONDA做的，我想不太需要多講。檔位明確、輸出線性。
CBR650R的缺點？
1.腳踏對於激烈操駕的人過低
把手降低了，但腳踏在頃角較大時會磨到腳踏桿，如一個不慎可能造成摔車。
2.震動過大
大約在6000轉過後，震動就會較明顯的傳導到把手上，如果沒有戴手套習慣的車友們，可能會感到不適。
CBR650R需要改裝的部分
1.腳踏後移
原廠腳踏對於想要稍微激烈一點操駕的人，或許是真的太低。
2.油箱防滑貼
可以減緩煞車時車手往前滑的機會
騎CBR650R時有遇過什麼趣事嗎？
對於想入手這輛車的車友，有什麼建議
對於愛車，想要補充的意見
給愛車的評分
- 配備評分：9分
- 動力評分：7分
- 原廠制動評分：8分
- 原廠懸吊評分：9分
- 舒適性評分：10分
- 組裝品質評分：10分
- 推薦指數：10分
- 綜合總評分：9分
